热线式进气流量传感器和热膜式进气流量传感器的主要不同是（）
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进气温度传感器安装在空气流量计的进气管道上，其作用是检测发动机温度。（）
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热线（热膜）式空气流量传感器计量方式主要以空气质量为主，一般不受（）影响
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目前汽车常用的空气流量传感器有翼片式、卡门涡旋式、热线式及热膜式四种。
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热线式空气流量计的输出特性：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越低。（）
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对于叶片式空气流量传感器，当驾驶人操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开启的角度（）。
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对于叶片式空气流量传感器，叶片开启角度由进气量产生的推力大小和叶片轴上卷簧弹力的平衡情况决定。（）
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量心式空气流量传感器主要由（）、（）、进气温度传感器和线束连接器等组成。
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在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
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热膜式空气流量传感器的发热体是热膜而不是热线。（）
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空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
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热线式空气流量传感器主要采用的是（）.
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热线（热膜）式空气流量传感器计量进气量的方式是（）。
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空气流量传感器可分为翼片式、（）、热线式和热膜式四种。
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热膜式空气流量传感器相对于热线式空气流量传感器的优点是（）。
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热线（热膜）式空气流量传感器计量方式主要以（）为主，一般不受进气温度影响
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对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正确的是（）
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检测进气量的传感器除了流量式以外，还有（）。
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（ ）热线式空气流量传感器，按其铂金属线安装位置的不同可分为主流测量方式及旁通测量方式两种。
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热线式进气流量传感器和热膜式进气流量传感器的主要不同是()。
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雷克萨斯LS400汽车采用的卡门涡流光电式进气流量传感器，当传感器信号频率增大时（）。
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对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。()
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加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上所看到的杂波表明发动机进气系统存在真空泄漏。()
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于卡门旋涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及导流格栅的清洁性。空气通道及导流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性（）（Ⅰ）
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L 型EFI系统的空气流量传感器的安装位置分别可能在 、 进气总管 、 节气门旁通道 上的不同位置