接触网作业车“一站一区间”封锁作业，进入区间作业时，GYK应采用（）模式，严禁降级设置控制模式。（西铁供〔2018〕16号第27条）
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（）开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。掌握调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注明不含车站时，指封锁区间包含车站.
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自闭或半自闭区间进入“封锁区间及站内”的跨区间作业的路用列车的行车凭证为（）。
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《担当救援作业提示卡》机车担当救援任务，进入封锁区间及牵引列车返回车站，应使LKJ进入（）工作状态，按调车控制模式运行。
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进入封锁区间的路用列车，必须按施工地点设置的停车信号停车，然后再按（）的指挥进行作业。
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求援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。
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作业车在封锁区间进行施工作业时，司机应严格执行（）命令，在规定的（）、（）内进行作业。
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高速铁路进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路分别停电及封锁的V形天窗内进行（）
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施工列车作业区域与相邻的施工列车作业区域应至少保持（)间隔，与非施工列车作业区域应至少保持一站一区间间隔。
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封锁一站一区作业时，GYK应设置为区间作业模式。（)
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救援列车进入封锁的事故区间前，车站值班员收到救援列车主任需要倒编的需求后，分钟内开始倒编作业（）
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正线中间车站同意闭塞时，须确认本站站台及后方区间线路的空闲情况，必须确保列车之间有 “一站一区间”的间隔（）
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区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（)
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在动车作业的封锁区域两端必须保证“一站一区间”空闲，作为防护区域（）
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施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻，需限速运行时在命令中一并注明)，施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。（)
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进入封锁区间救援的接触网作业车，自进入该区间起运行速度不得超过（）km/h，自接近被救援列车（车列）2km时起速度不得超过（）km/h，同时使用列车无线调度通信设备与请求救援的司机进行联系。（西铁供函〔2015〕533号附件1）
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路用列车进入区间封锁施工地段后，区间内摘开作业时，施工负责人必须指派专人显示调车手信号，在来车方向停止车组不少于（）m处设置防护信号，移动车组以不超过（）km/h的速度运行至防护信号前停车
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在作业封锁前，（）应到车站（调度所）申请调度命令，命令下达后立即向各车传达。施工负责人在接到各车司机长回答后,方能命令车组进入封锁区间
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动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离原则上至少为一站一区间（）
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救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度；最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业
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站内天窗作业时，GYK模式选择：站内股道、岔区及区间一并封锁时，按区间作业防碰模式设置（）
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在站场进行接触网检修作业时，在未同时封锁区间的情况下，两组接地线接轨点不准跨接在轨道电路同一处钢轨绝缘的两侧，防止影响轨道电路的正常工作（）
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：向同一封锁区间进入路用列车，原则上一端站应合并成一列进入区间，在施工地段分开进行作业，作业完毕再合并成一列返回车站。若需分别开行时，第一列开出1000m或时间间隔（)min后，才能续发第二列，进入区间的列车在到达区间停车地点前，中途不得停车，遇特殊情况停车时，须对列车防护。
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施工列车进入封锁区间的行车凭证为红色许可证（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻，需限速运行时在命令中一并注明），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间（）
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封锁区间线路仅有一个作业组作业时，现场防护人员应设于作业区两端外距接地线处（）
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