ATP车载单元、速度脉冲发生器（OPG）和ATP天线属于（）。
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当列车速度小于（）时，车载ATP子系统确认列车为“零”速度。
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ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是（）.
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ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时，表示（）被按压。
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车载ATP单元采用（）安全模式。
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CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。
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列车进站，停在（）停车窗内，ATP车载单元给出开门允许信号。
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ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。
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列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输出部分）
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CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元，负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据，将收到的GPS时间发送给（）用于校时。
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在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。
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ATP车载设备DMI显示的允许速度是允许列车运行的最高速度，超过允许速度ATP即会输出制动。
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车载ATP设备（含GSM-R电台及接收天线）均由信号部门负责维修、管理。
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当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
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CTCS3-300S型列控车载系统PDU单元是ATP系统的（）单元，控制系统各个单元电源分配。
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车载ATP设备全部故障的列车，运行速度不得超过（）。
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列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输入部分）
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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描述车载ATP的速度监督功能：
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每辆A车安装有信号车载设备一套，速度脉冲发生器（）个，ATP天线两个，PTI天线一个。
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简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容：
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车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
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车载信号设备安装在TC车，每一个TC车安装有信号车载设备一套、速度脉冲发生器两个、TWC天线两个、ATC天线一个，两套设备互为备用。（)
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当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
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车载子ATP系统可以列车定位，但不能进行列车当前速度的测量（）
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