当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/时，应安排线路大修（）
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线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
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衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。
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普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。
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衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。
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对混凝土枕线路，当450＜R≤600时（钢轨为12.5m/根）应安装轨距杆（）根。
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无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织（）或实施焊复。
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当钢轨累计疲劳重伤平均达到（）时，应安排线路大修。
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探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时（）重伤部分，实施焊复。
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当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。
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无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
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《钢轨探伤管理规则》规定，发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时，应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。
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无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（）信号防护。
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发现重伤钢轨、（）发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。
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作业中或作业后发现有胀轨迹象时,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记
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探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。（)
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《修规》第4.8.10条：无缝线路钢轨重伤的处理方法？
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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号（）
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运行速度大于120km/h以上时，经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm，达到钢轨重伤标准。《铁路线路修理规则》第3.4.3条
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允许速度vmax≤120km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm判重伤。《铁路线路修理规则》第3.4.3条
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累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处、75kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨（）
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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10毫米时，必须采取设置移动减速信号（)等措施。
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累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）时，应及时更换钢轨（）
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无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号（）
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在允许速度为100km/h的P60钢轨线路上，下面哪些情况达到重伤（）
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