不属于机车柴油机增压器喘振原因的是（）。
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脉冲式增压柴油机因各缸负荷偏差大则会引起增压系统喘振。
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增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。
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柴油机增压器压气机喘振产生的原因之一是（）。
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机车柴油机功率不稳定（忽大、忽小），属于联合调节器的主要原因有哪些？
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增压器振动的原因可能是因为（）引起的。Ⅰ.压气机喘振；Ⅱ.轴承损坏；Ⅲ.超负荷运行；Ⅳ.叶片裂纹；Ⅴ.转子不平衡；Ⅵ.转子变形。
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属于机车柴油机甩车时示功阀喷机油原因之一的是（）。
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通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是（）。 Ⅰ．各缸排温不超过标定值 Ⅱ．排烟颜色 Ⅲ．柴油机振动 Ⅳ．增压器喘振
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增压器发生故障或严重积碳，造成压气机效率下降，使柴油机吸入空气量不足，严重时会出现增压器喘振。
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定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。
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下列哪项不是柴油机增压器“喘振”的原因（）。
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脉冲式增压柴油机各缸负荷不均匀会使增压器发生喘振。
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柴油机增压器压气机喘振是由（）引起的。
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属于机车柴油机甩车时示功阀喷水原因之一的是（）。
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采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。
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增压柴油机持续工作范围应在发动机的（）包围的范围内。 a.最大转速、最低稳定转速； b.最大扭矩、最小扭矩； c.增压器喘振余度线； d.103%nH、最低稳定转速； e.增压器喘振线。
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属于机车柴油机排气管发红原因之一的是（）。
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属于机车柴油机冒黑烟原因之一的是（）。
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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。
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属于机车柴油机甩车时示功阀喷火原因之一的是（）。
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凡发生喘振，应慢慢减少柴油机（）直至增压器不再喘振为止。
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通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是（）。Ⅰ．各缸排温不超过标定值Ⅱ．排烟颜色Ⅲ．柴油机振动Ⅳ．增压器喘振
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通常在封缸运行时均应降速运转其可维持的运转转速应考虑的因素是______。Ⅰ、各缸排温不超过标定值 Ⅱ、排烟颜色 Ⅲ、柴油机振动 Ⅳ、增压器喘振
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柴油机增压器发生喘振的主要原因__（）
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空气滤清器污堵时，不仅会造成柴油机的启动困难，也会造成增压器压气机的喘振。（)
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