侧滑法修正侧风时，驾驶杆应（）操纵.
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航向法修正侧风时，机头应向（）方向偏转适当的角度.
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修正侧风时，风速一定，随着下滑速度的减小，压杆量应（）。
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空中修正侧风时，为便于保持和观察直升机的方向，应用（）方法修正.
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出现侧风时应该怎么控制飞机？
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遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时（）
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空中修正侧风时，为使直升机具有良好的气动外形，应用方法修正（）.
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在无侧风站的地点测风时，应在巷道断面规整，支护良好，无空顶片帮，前后（）巷道内无障碍物和拐弯的地方。
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在侧风条件下用RMI仪表作不修正偏流归航时，应该（）。
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在侧风条件下使用ADF作不修正偏流归航时，应该（）。
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车辆发生侧滑时，驾驶员应立即松抬制动踏板，并迅速向侧滑的相反方向转动转向盘，修正方向后继续行驶。
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汽车行驶的平顺性的主要内容是：从驾驶员的角度看汽车操纵的难易程度、在承受路面凹凸和侧风干扰时的汽车自身稳定性，以及受外部干扰后的转向盘的校正能力等。
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侧风中着陆，为了修正偏流，可采用即修正偏流，又使飞机的升阻比不减小的（）
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在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置（）
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在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有驾驶员不必戴上并使用氧气面罩。
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侧风停放飞机时，影响飞机侧滑或倾斜的主要因素是（）
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起飞时，飞行员要对侧风进行修正，应（）.
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在直线水平飞行时，飞行员应怎样修正侧风（）
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侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。
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侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的（）。
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车辆发生侧滑时，驾驶员应立即（），同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转修正方向
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在冰雪路面上驾驶没有ABS的车辆，若发生侧滑时应利用方向盘来迅速修正因侧滑而改变的行驶方向。
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无人机在下滑及着陆时修正侧风影响的方法有（）
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在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有
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当飞机处于逆侧风时，应适当增大第四转弯的坡度。()