主变压器的励磁绕组在机车工况下，才投入工作（）
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东风4B型内燃机车同步主发电机检修后在热态下励磁绕组用500V兆欧表检查，其阻值不小于（）。
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SS3B型电力机车在制动工况发生电枢或励磁电路过流时，ZGZK使402线得电，从而使主断路器跳闸以实现过流保护。
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机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
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在空载投入变压器或外部故障切除后恢复供电等情况下，有可能产生很大的励磁涌流。
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只在空载投入变压器情况下，有可能产生很大的励磁涌流。
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SS4型电力机车上主整流桥臂根据牵引变压器次边绕组的电压和过电压水平，选用2800V的半导体元件一个串联。其正常工作时具有电压安全系数（）。
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励磁系统限制器的作用是当机组运行在一些不稳定的区域或机端母线发生短路等故障，或由于系统的波动造成机组运行工况很恶劣时，为了保护发电机组及主变压器的安全，励磁系统针对不同的工况设计了不同的限制器。
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东风8B型内燃机车在“励磁二”工况，主手柄置9位，（）吸合。
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SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
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机车在电阻制动工况或自负荷工况下，如果制动电流或单元电阻自负荷电流大于（），自动限制主发动机功率为0。
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发电机定子具有一定的短时过负荷能力。从（）工况下的稳定温度起始，能承受（）倍额定定子电流下运行至少一分钟；发电机励磁绕组能在励磁电压为（）额定值下运行至少一分钟。
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韶4改型电力机车主断路器一般设置在变压器高压绕组与（）之间。
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主断路器连接于受电弓及主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是交流电力机车电源的（）和机车的总保护。
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在抽水蓄能电站，发电工况开机时，机组相序保护47G-B只有当转速达到90%以后才投入正常工作。
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电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。
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SS4型电力机车主变压器的励磁绕组在机车（）工况下，才投入工作。
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东风11型内燃机车在微机励磁工况下，司机室微机显示屏CDID显示“主回路接地”，如漏电电流在500～950mA之间时间超过30min或在30min内检测到3次，微机同样限制主发输出功率为零。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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非线性灭磁时，灭磁动作值应该超过转子绕组正常反向电压一定比例（安全系数），通常取发电机额定工况下励磁电压的（）。
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换流变压器阀侧绕组欠电压保护在何种情况才投入？
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机车的（）工况是通过转换开关改变牵引电动机励磁绕组接线方式来实现的。
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在机车牵引工况下，如果主发电机励磁电流超过（），显示“主发电机磁场过流”。
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SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
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机车制动缸压力低于120kpa后励磁接触器91KM和92KM得电吸合，机车才处于电阻制动工况。（)