电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。
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SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
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电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。
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机车进行电制动时，牵引电机呈他励励磁方式。
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SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
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机车上采用串励牵引电动机存在的缺点主要为：（1）个别传动时，（）；（2）电气制动时，需要将励磁绕组改接为（）。
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为了改善牵引电机的换向，在主极绕组两端并联（），以降低牵引电动机主极绕组中的交流分量。
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电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
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在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？
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机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
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SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
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电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。
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在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（）式。
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用感应法测定直流牵引电机电刷中心线时，主极绕组通以（）的额定励磁电流。
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通过减小牵引电机主极磁通脉动量来减小变压器电势，以改善牵引电机换向采取的方法是（）。
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SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
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直流电机基本的绕组形式中并联支路对数等于主极对数的是（）绕组。
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机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
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在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻，满磁场时的磁削系数为（)。
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直流电机主磁极上两个励励绕组，一个与电枢绕组串联，一个与电枢绕组并联，称为（)电机。
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为降低牵引电机主极绕组的交流分量，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。（)
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向前牵引工况转制动工况时，流过牵引电机主极绕组的电流方向与向前牵引工况时（）
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SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
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