柴油机活塞环和环槽的配合间隙通常称作活塞环（）
相似题目
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当活塞作直线运动压缩气体时，活塞环由于（）的作用滑向环槽的另一侧，此时活塞环的外圆周与气缸壁之间仍未完全贴合。
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活塞头部由活塞顶面、火力岸和环槽区等组成。
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从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（）。
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柴油机活塞与气缸套间的配合，二者有相对运动，应该选择间隙配合。
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活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的。
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活塞环与环槽之间的间隙为（）
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对活塞环槽的检验是将新活塞环放入环槽中，用（）检查边间隙。
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活塞环装入环槽，注意各环切槽的位置和方向，内切槽应（）。如有镀铬环应放在（）槽内。
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135系列柴油机，活塞第一道环槽与第一道气环，配合间隙为（）mm。
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活塞环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒（）现象。
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MANB&W型柴油机活塞杆填料函工作环的平面间隙和环端间隙超过规定值的（）时，应当换新。
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桑塔纳2000JV发动机活塞环与环槽的侧隙为（）mm
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活塞头部由活塞顶面、（）和环槽区等组成。
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活塞环与环槽的间隙过大会使过多的（）窜入燃烧室。
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活塞环与环槽间隙过大时，会产生较大的冲击，缩短（）的使用寿命。
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由于气体压力和活塞环运动的惯性作用，活塞和环槽的最大磨损发生在（）部位。
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柴油机活塞与汽缸配合间隙（）时，有可能产生活塞断裂。
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活塞环在环槽中粘着可能会导致柴油机（）。
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柴油机的活塞销与座孔要求常温下为过盈配合，允许有轻微间隙。
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柴油机活塞销与连杆铜套采用间隙配合。
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BA007检测柴油机活塞环槽端面间隙时，应沿活塞环槽圆周方向（）个位置进行测量，其中最大值为该环槽端面间隙
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活塞环与环槽间隙过大的害处是（）
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检测活塞环槽端面间隙时，应沿活塞环槽圆周方向（)个位置进行测量，其中最大值为该环槽端面间隙。
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活塞环与环槽间隙过小时，活塞及活塞环受热膨胀后已将活塞环卡死在槽内，使其失去（)和工作能力。