由于气体压力和活塞环运动的惯性作用，活塞和环槽的最大磨损发生在（）部位。
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当活塞作直线运动压缩气体时，活塞环由于（）的作用滑向环槽的另一侧，此时活塞环的外圆周与气缸壁之间仍未完全贴合。
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由于JL474Q活塞承受的气体压力和惯性力是周期变化的，故活塞不同部分会（）
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活塞环在环槽中的运动是由气体力、惯性力和摩擦力来决定的。
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作用在活塞上的有液体压力和往复惯性力。
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活塞头部由活塞顶面、火力岸和环槽区等组成。
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作用在活塞上的有气体压力和往复惯性力。
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活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的。
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柴油机（）的作用是连接活塞和曲轴，在膨胀作功过程中把气体力和往复惯性的合力传给曲轴，使活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。
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对活塞环槽的检验是将新活塞环放入环槽中，用（）检查边间隙。
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活塞环装入环槽，注意各环切槽的位置和方向，内切槽应（）。如有镀铬环应放在（）槽内。
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柴油机活塞环和环槽的配合间隙通常称作活塞环（）
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柴油机（）的作用是将活塞的往复运动转换成旋转运动，使作用于活塞上的气体力和往复惯性力转换为扭转力矩，对外输出功率以驱动其他装置。
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活塞环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒（）现象。
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桑塔纳2000JV发动机活塞环与环槽的侧隙为（）mm
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活塞头部由活塞顶面、（）和环槽区等组成。
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柴油机的运动件由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组件构成。它的作用是将活塞受到的气体压力通过（）传给曲轴，并将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动而输出机械能。
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活塞销的作用有（）。 （1）连接活塞和连杆（2）承受气体压力（3）传递力和运动
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活塞环与环槽的间隙过大会使过多的（）窜入燃烧室。
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连杆主要承受活塞销传来的气体作用力和活塞组（）时的惯性力
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柴油机压缩环的密封作用是依靠环本身的弹性和作用在它上面以及漏到环的内圆柱面的气体压力，使环紧津贴合到气缸壁和环槽壁上。
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活塞的作用有（）。 （1）与汽缸盖一起构成燃烧室 （2）承受气体压力 （3）通过连杆将力和运动传递给曲轴。
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活塞顶所受的气体压力及往复运动惯性力通过活塞销座和活塞销传递给（）。
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活塞直接承受很大的气体压力和惯性力。为了保证可靠传力，要求它有足够的（）
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发动机的活塞从油环槽下端面至活塞底面的部分称（），起到为活塞运动导向和承受侧压力的作用。