无砟轨道发生沉降变形时，只能通过（）进行调整。
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有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装时，相邻轨排两根钢轨的轨缝不宜大于（），并通过安装鱼尾板进行连接加固。A、10mm
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铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）
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无砟轨道调整完成后应对轨道的（），（）进行全面的复检。
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盾构施工过程中只能引起地层发生沉降变形的阶段是（ ）。
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无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
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铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
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预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。这种无砟轨道是（）。
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当无砟轨道精调方案调整量大于（）时应重新进行精测，并通过与动检车波形图进行对比分析，拿出最佳方案作为作业方案。
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无砟轨道过渡段施工过程中，填筑不密实很可能造成（）沉降而破坏上部的轨道结构。
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根据无砟轨道设计指南的要求，无碴轨道路基位于（）上均应进行工后沉降分析。
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无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
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客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。
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无砟轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于（）。
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桥梁墩台基础的沉降量，无砟轨道墩台均匀沉降量为（）mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。
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客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
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无砟轨道精调时先确定基准轨，将基准轨轨向、高低调整到位后，再依据基准轨通过轨距、水平调整另一股钢轨。（)
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墩台基础工后均匀沉降量限值，无砟轨道要求不大于（)mm。
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无砟轨道的不平顺从其幅值来看，当轨道变形时，可用钢轨扣件进行调整（）
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支距应通过更换不同规格调整备件进行调整。曲股方向不良时，在直股方向符合要求的基础上，通过控制（）的方法进行调整。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.5.3条
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发现无砟轨道上拱或下沉，路基沉降、边坡溜坍、崩塌落石，桥涵沉降、墩台倾斜、车船撞击，隧道衬砌混凝土出现开裂有脱落危险、隧道掉块或其他病害危及行车安全时，应立即封锁线路，经检查、整修后视情况开通线路，必要时派人看守（）
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新建无砟轨道客运专线项目，如设计进行路基变形观测，主要技术目的有（）
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，高速道岔顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行修理或更换。（)
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