汽车满载静止时悬架上载荷与此时悬架刚度之比为（)。
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单自由度体系的其他参数不变，只有刚度增大到原来刚度的两倍，则其周期与原周期之比为：（）
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压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与轴向压缩量之比。
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汽车紧急制动时，电控悬架会使弹簧刚度和阻尼系数（）。
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压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与（）之比。
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压力弹簧轴向刚度等于轴向压缩量与轴向载荷之比。
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汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）
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单自由度体系的其他参数不变，当刚度增大到原来刚度的两倍，则其周期与原周期之比为：（）
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根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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当汽车载荷变化很大时，为了恢复并保持车身高度不变，悬架系统需要采用（）。
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主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。
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电控悬架系统能够使汽车在路面行驶时悬架系统（）
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（）的作用是检测汽车行驶时悬架的位移量。
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一中子与一质量数为A（A>1）的原子核发生弹性正碰。若碰前原子核静止，则碰撞前与碰撞后中子的速率之比为（）
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现有两根材料、长度及扭矩相同的受扭圆轴，若两者直径之比为2:3。则两者最大切应力之比为27:8，此时抗扭刚度之比为16:81。
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（ ）电子控制的主动悬架系统在汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。
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步行与骑自行车速度之比为1:3，骑自行车与公共汽车速度之比为2:5，公共汽车4小时所行的路，小轿车只需行2.5小时，设小轿车2小时行了120千米，求步行每小时为多少千米？()
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电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（)
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电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
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电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
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如图所示，用完全相同的轻弹簧A、B、C将两个相同的小球连接并悬挂，小球处于静止状态，弹簧A与竖直方向的夹角为300，弹簧C水平，则弹簧A、C的伸长量之比为（）
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在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。（)
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根据汽车车身单质量系统的分析，如果汽车悬架系统的刚度系数和阻尼系数不变，汽车从空载到满载状态，会导致（)。
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设某公路上经过的货车与客车的数量之比为2:1，货车中途停车修理的概率为0.02，客车为0.01，今有一辆汽车中途停车修理，则该汽车是货车的概率（）
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提速转向架采用两级刚度弹簧后，作用在转向架上的载荷较小（空车)时，仅有内圈弹簧承载，弹簧刚度较小。（)
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