CRH1轴颈的中间距离为()。
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测量曲轴的弯曲变形时,可将曲轴的两端用V形架水平支承在检验平板上,用百分表触针抵在中间轴颈上,将轴转动1转,表针摆差的最大值的1/2即为实际弯曲度。()
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CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有()个牵引绕组。
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CRH1在200km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于()。
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根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》(GB3803-83)的技术要求,凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为()mm。
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修磨后的凸轮轴,其轴颈的同柱度误差应不大于0.005毫米,表面糙粗度不高于();以两端轴颈为支承,中间各轴颈及正时齿轮轴颈的径向圆跳动均应不大于()毫米。
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关于船舶推进轴系中间轴的说明中,正确的是() ①为了轴线状态的稳定,每根中间国必须由两个轴承支承 ②为了减少船体变形所带来的附加负荷,每根中间轴仅设置一个轴承支承 ③中间轴的轴颈直径应大于轴杆直径 ④中间轴的轴颈直径应小于轴杆直径
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CRH1网侧变流器在启动过程中对中间环节电容器进行了()阶段的充电。
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半轴套管中间两轴颈径向跳动不得大于()mm。
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CRH1轮对内侧距离为()。
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解放CA1092型汽车传动轴中间支承轴承与轴颈配合为()mm。
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CRH1的中间车长()。
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CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。
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CRH1A型动车组齿轮箱速度传感器与齿轮间的距离为()mm。
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中间轴轴承处轴颈比轴干大些,以便摩损后有足够的精加工余量。
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CRH1动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了()个阶段的充电。
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在CRH1的牵引传动设备中,()不是安装在中间动车上的。
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CRH1转向架的中间距离为()。
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检验凸轮轴弯曲时,通常将凸轮轴两端轴颈支承在平板上的V形块上,用百分表测量中间轴颈的()
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将凸轮轴放置在V型铁上,V型铁和百分表放置在平板上,使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴,观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的()
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根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》技术要求,凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为()mm
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凸轮轴的弯曲形变是以凸轮轴中间颈对两端轴颈的()错误来衡量
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凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈的两端轴颈的()误差来衡量
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轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈的两端轴颈的()误差来衡量
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轴颈扬度测量用合像水平仪置于轴颈中间,()测量两次,取平均值
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