JT-C机信接收线圈是利用两个的谐振回路的互相感应来传递信号的（）

相似题目

• 机车信号的两个接收线圈串联并与主机相连接时，接收线圈感应电压应达到（）mV。

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• JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（）、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。

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• JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈（）功能.

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• JT-C系列机车信号控制Ⅰ、Ⅱ端感应线圈切换接收信息的电源为（）V。

  A . 直流+50 B . 直流+110 C . 直流—110 D . 直流—50

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• JT-C系列机车信号车载设备接收线圈，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不应大于接收电压标准中值（）

  A . 10% B . 15% C . 20% D . 25%

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• JT-C系列机车信号接收线圈的电感应不小于（）mH；直流电阻应不大于8Ω；品质因数应不小于5.5。

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• JT-C系列机车信号车载设备接收线圈，单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH。

  A . 正确 B . 错误

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• 高频振动电感型接近开关是利用铁磁材料靠近感应头时，改变高频振荡线圈回路的振动频率，从而发出触发信号，驱动执行元件动作。

  A . 正确 B . 错误

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• JT-C系列机车信号车载设备中使用的接收线圈能确保在任何一路接收线圈因（）时另外一路接收线圈仍能保证机车信号主机正常译码输出。

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• JT-C系列机车信号车载设备接收线圈，单个接收线圈的品质因素应不大于5.5。

  A . 正确 B . 错误

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• JT-C系列机车信号设备支持双路接收线圈接入，具备机车Ⅰ、Ⅱ端接收线圈（）功能。

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• 无线电接收机输入回路通常是利用串联谐振时，L或C上的电压为外来信号电压的Q倍，来大大增强（）的接收能力的。

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• BTM天线是利用电磁感应原理来接收地面应答器的报文数据的。

  A . 正确 B . 错误

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• 电感式液位计的原理是由于液位的改变引起（）电感量的变化，或者引起两个或几个线圈间相互感应，使二次线圈产生（）的变化，通过测量电感量或感应电流的变化来测量液位的变化。

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• JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。

  A . 正确 B . 错误

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• JT-C系列机车信号车载系统由（）、机车信号显示器、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。

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• JT-C型机车信号的一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于（）

  A . A、5% B . B、10% C . C、15% D . D、20%

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• JT-C机车信号双路接收线圈，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于（）。

  A . 35% B . 20% C . 15% D . 10%

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• 两个线圈彼此靠近，形成两独立回路，当一个回路通过变化的电流，线圈周围产生变化的磁场，磁场切割相邻线圈，使其同时产感应电动势，该现象称（）。

  A . A、电磁感应 B . B、自感 C . C、互感 D . D、自感电势

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• JT-C系列机车信号由（）、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线盒、机车信号显示器和电缆组成。

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• JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（)、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。

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• JT-C型机车信号双路接收线圈，单个接收线圈的每路电感应不小于60mH;直流电阻应不大于（)。

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• JT-C系列机车信号使用的JT.JS型接收线圈内部设计为双路接收线圈,每路接收线圈对应机车信号主机中的一块（）

  A．电源板 B．连接板 C．主机板 D．记录板

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• JT-C机信主机板完成信号接收及输出工作，两快主机板完全相同，与双套电源双路接收线圈构成冗余系统（）

  A．单套热备 B．双套热备 C．单套冷备 D．双套冷备

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