走车电路中某电器线圈烧损短路时，主手柄1位（）跳开。
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风压继电器（）故障时，主手柄从1位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车。
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XC系列动圈式仪表继电器输出位式调节测量电路中，若被控温度低于给定温度，亦即铝旗在检测线圈之外时、继电器常开触头闭合而接入主回路，使仪表“高-总”端子接通。
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互感器二次侧电路发生短路时，能够保护测量仪表和继电器的电流线圈免受大电流的损害。
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东风11型机车拆下6ZT线圈正端线后，合2K还跳22DZ时，再拆下5ZJ线圈正端线，在合2K、机控22DZ不跳开为5ZJ线圈短路。
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故障励磁接触器1GLC控制电路不良或线圈烧损时，快速处理方法是转励磁一位运行。
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低压电路短路在点火线圈至分电器触电间，指针指示（）不动。
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机车起动时主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的线圈电路分先后得电依次动作，其得电动作的顺序是LLC、1～6C、LC。
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主手柄提保位，走车电器均吸合，但机车不走车，则可能为（）。
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总风压力低于（）Kpa时，主手柄从1位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车。
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东风11型内燃机车1－6GK置0位，提手柄22DZ不跳时，再将1－6GK全置故障位、提手柄、励磁二位灯亮、22DZ跳开，为LC线圈短路。
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闭合机控开关2K，换向手柄置前进位，主手柄提1位，牵引电空阀线圈1~2HKg和前进电空阀线圈1~2HKf同时得电。
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方向转换开关1-2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267.269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。
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动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位，主指令开关“1”位，主手柄、换向手柄“0”位，备用制动手柄（）位。
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电阻制动退回时，应在“1”位停留时间稍长些，使1ZJ释放，待制动电流下降0或较低时，再将主手柄回“0”位，防止ZC接触器带电释放，烧损其主触头。
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对于二相差动式保护接线方式，当一次电路发生三相短路时，流入继电器线圈的电流是电流互感器二次电流的（）倍 。
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当主电路某点接地时，接地继电器线圈电流达到（）时，接地继电器动作使接地指示灯亮，同时其长臂触头切断LLC和LC线圈的供电线路使柴油机卸载。
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对于二相差式保护接线方式，当一次电路发生三相短路时，流入继电器线圈的电流是电流互感器二次电流的（）。
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主电路保护电器想要复原，必须使控制器手柄退回（）位。
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对于二相差式保护接线方式；当一次电路发生三相短路时，流入继电器线圈的电流是电流互感器二次电流的（）
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闭合机控开关ZK，换向手柄置前进位，主手柄提1位，牵引电控阀线圈1？ZHKg和前进电控阀线圈1-ZHKf同时得电。（)
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对于二相差式保护接线方式，当一次电路发生三相短路时，流入继电器线圈的电流是电流互感器二次电流的（）
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画出异步电动机主电路和控制电路，要求具备：（1)短路保护;（2)过载保护;（3)电动机运行时绿色指示灯亮，停车时红色指示灯亮。设接触器的线圈和指示灯的额定电压均为220V。
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对于三相差式保护接线方式，当一次电路发生三相短路时，流入继电器线圈的电流是互感器二次电流的（)。
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运行中主电路接地后,司机将主手柄回1位,人工解锁DJ并将DK置负端位后,再提主手柄,DJ不再动作说明（）
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