运行中主电路接地后,司机将主手柄回1位,人工解锁DJ并将DK置负端位后,再提主手柄,DJ不再动作说明（）
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主电路接地将（）置故障位，人工解锁DJ，提手柄不接地，继续运行。
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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
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DJ动作后，回主手柄“1”位，解锁DJ，将WHK1置“+”位，提手柄加载，DJ再动作，为主回路直流（）端接地。
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牵引电机主极断路处理：将主手柄回零位，并将对应（）故障开关置故障位，甩电机维持运行。
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过流继电器动作时手柄回零，人工解锁（）后，提手柄不动作，维持运行。
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当柴油机转速失控，需更换另一套驱动器装置时，须将主手柄置于1位。
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运行中发生水温高机车卸载时应确认水温继电器WJ是否误动作，如动作则手柄回1位解锁2ZJ重提手柄仍动作则（）维持运行。
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机车回库时，司机要做到将司机控制器手柄置于“0”位，换向手柄置于（），换挡选择开关置于（），停柴油机，拉下总电源开关。
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当接地开关DK置接地位后提手柄加载如接地继电器DJ仍动作则解锁DJ，应进行（）维持运行。
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大风天气容易造成列车运缓，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些。
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电阻制动退回时，应在“1”位停留时间稍长些，使1ZJ释放，待制动电流下降0或较低时，再将主手柄回“0”位，防止ZC接触器带电释放，烧损其主触头。
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运行中主电流表无显示，分流表有显示时，主手柄立即回“0”位，应检查（），发现火情及时灭火。
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当接地继电器DJ动作后解锁DJ，提手柄加载如DJ仍动作应将接地开关DK置（）维持运行。
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接地继电器DJ动作后，手动解锁DJo．提主手柄加载，如DlJ不再动作，说明是主电路负端或（）接地。
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当柴油机转速失控时，须将主手柄置于1位，方可更换另一套驱动器装置。
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列车停稳后，乘务员将主手柄放置“紧急”位，方向手柄置于“0”位，拔出主控钥匙。
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内燃机车负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应迅速将主手柄退回“0”位。此题为判断题(对，错)。
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杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
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重新激活司机室：主控手柄置位后（)回“0”位（)回“0”位，主控钥匙置于“锁闭”位，主控钥匙置于“打开”位，方向手柄置于“前”位，重新激活司机室成功。
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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DK-1制动机紧急制动后，大闸手柄需停留s后，才能回运转位（）
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运行中主电路接地时处理（）
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DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）
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CRH380A统型动车组停放制 动功能检查时，1号作业人员在司机室投入主控，制动手柄置“运行”位（）
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