DK-1制动机紧急制动后，大闸手柄需停留s后，才能回运转位（）
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紧急制动后，必须停留（）秒后，才能缓解列车。
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紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。
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LKJ输出紧急制动指令后，司机应立即将大闸手柄移至（）或（）位。
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紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10S以上，才能再回到“运转”位进行缓解。
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自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？
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大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。
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电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）以上回运转位才能缓解全列车。
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大型养路机械牵引车列运行途中，由于其它原因引起紧急制动作用后，也应及时把自动制动阀（大闸）手把移到保压位，至少需经（）以上，再回到缓解位才能缓解全列车。
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CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。
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HXD1C型电力机车产生紧急制动后，必须大闸移至（）位60s以上才能缓解列车制动。
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DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于（）位。
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大闸紧急制动后，小闸手柄推单独缓解位时5秒之内制动开始缓解。（）
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DK-1型制动机，若不需要产生最大减压量，则当减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压（）
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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DK-1型制动机操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解（）
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（）
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DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用（）
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CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位15秒后，回运转位即可缓解（）
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对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
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试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
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大闸手柄包括运转位、初制动（最小减压位)、全制动（最大减压位)、重联位、紧急位。（)
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