DK-1型制动机操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解（）
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YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
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动车组在始发前、更换操纵端后、途中解编或重联后开车前，需进行全部制动试验。
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DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。
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YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，列车管充风时发生（）。
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DK-1型制动机紧急阀有三个作用位置，（）、常用制动位和紧急制动位。
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自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是（）制动区。
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CCBⅡ制动系统自动制动手柄有运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位和紧急位。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄重联位，重联电空阀259沟通的风路应为（）。
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
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CCBⅡ克诺尔制动机自阀手柄设有运转位、初制动位、、抑制位、重联位、紧急位六个工作位置（）
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DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》
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DK－1型电空制动机大闸重联位时，重联、制动、中立三个电空阀都得电。（)
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DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于自锁状态（）
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（）
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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DK-1制动机紧急制动后，大闸手柄需停留s后，才能回运转位（）
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CCBⅡ克诺尔制动机自阀手柄设有运转位、初制动位、全制动位、、重联位、紧急位六个工作位置（）
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YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
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DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用（）
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DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（）
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DK－1型电空制动机，电空制动控制器按顺时针方向排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。（)
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DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（)状态。
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法维来制动机进行“中初补风/不补风”转换时，无需将大闸放置重联位或紧急位
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