在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）
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由机车动力装置引起的，通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。
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车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给车体支承装置。
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受轮轨黏着限制的轮周牵引力称为（）牵引力。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
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牵引装置的作用是把轮周上的牵引力和制动力传到转向架上去的一种装置。
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车体的用途之一是接受（）传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便实现牵引列车或对机车制动。
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内燃机车采用低位水平牵引装置，车体与转向架间主要靠（）连接，是传递牵引力、制动力的机构。
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轮周上的切线力大于轮轨问的（）力时，车轮就要发生空转。
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牵引装置的作用在于将牵引力（或制动力）从转向架构架传到车体上去。
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车体传递纵向力是将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
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在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。
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保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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转向架的功用之一是在（）上产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动。
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韶山型电力机车牵引装冒的作用是把作用在（）上的牵引力和制动力传到车体上。
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把转向架上的牵引力和制动力传到车体上的装置是（）。
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在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力。
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轮周上的切线力小于轮轨间的黏着力时动轮就要发生空转。
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电力机车车体支承装置，既传递垂直重量，又保证了牵引力，制动力和横向力等水平载荷的传递。（)
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把机车的车体与转向架连接起来， 并传递牵引力和制动力等的是（）装置
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HXD1型电力机车车体不仅传递机车的纵向牵引力和制动力，还承受各种复杂的运动力（）
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一系悬挂主要功能A.将轮对定位在构架上，连接轮对与构架；B.承受车辆载荷，传递牵引、制动力，轮轨横向力等；C.衰减来自轨道的振动，保证转向架脱轨系数、减载率、稳定性的指标在安全范围内；D.承载车辆重量（）
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