由车辆荷载引起的土侧压力属于()。
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桥隧建筑物直接承受轨道的重量和机车车辆及其荷载的压力。
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下列哪种不属于挡土结构上的土压力类型。()
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汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有()、()、()和汽车荷载引起的土侧压力。
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某毛石砌体挡土墙,其剖面尺寸如图所示,墙背直立,排水良好。墙后填土与墙齐高,其表面倾角为β,填土表面的均布荷载为q。按《建筑地基基础设计规范》作答。 https://assets.asklib.com/psource/201511051044335211.png 假定δ=0,已计算出墙顶面处的土压力强度σ1=3.8kN/m,墙底面处的土压力强度σ2=27.83kN/m,主动土压力EA=79kN/m,确定主动土压力EA作用点距离挡土墙地面的高度z(m)最接近下列()项。
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基坑的围护结构荷载主要来自()所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施T临时挡墙结构。
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计算车辆荷载引起的土压力时,∑G应为挡土墙的()长度与挡土墙后填土的()长度乘积面积内的车轮重力。
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基坑的围护结构荷载主要来自( )所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑。是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
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在城市桥梁设计中,汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载,用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是()
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填土表面的荷载作用不会增大挡土墙上的土压力。
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设地基(完全饱和)中某点的附加应力为100kPa,在荷载作用一段时间后,测得该点的孔隙水压力为30kPa,则此时由附加应力引起的有效应力为()
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基坑的围护结构荷载主要来自()所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
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在任一线性变形体系中,由荷载1引起的与荷载2相应的位移影响系数δ21等于由荷载2引起的与荷载1相应的位移影响系数δ12,这称为()。
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某建筑基坑深4.0m,地表无荷载,地下水位为2.0m,支护结构无侧向位移,地表以下2.0m为黏土,c-10kPa,φ=20°,K0=0.60,γ=19kN/m3,地表以下2.0~4.0m为砂土,c=0,φ=35°,K0=0.4,γ=18kN/m3,假定支挡结构后侧的土压力为静止土压力。总侧向压力距基坑底面的距离为()。
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基坑的嗣护结构荷载主要来自()所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑.是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构
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假定由柱传至承台的荷载效应由永久荷载效应控制,承台自重和承台上的土重 Gk=87.34kN;在标准组合偏心竖向力作用下,最大单桩(桩1)竖向力Qk=610kN。试问,由承台形心到承台边缘(两腰)距离范围内板带的弯矩设计值M1(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)276 (B)336 (C)374 (D)392
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桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。()
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基坑的围护结构荷载主要来自基坑上部荷载所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。()
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