桥隧建筑物检查、维修工作实行（）分开的管理体制。
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线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。
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《铁路桥隧建筑物大修维修规则》规定：重要线路的桥隧限界每（）年，其它线路的桥隧限界每（）年检查一次，以求全面正确地掌握限界情况。
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桥隧建筑物维修工作实行综合维修和局部维修相结合的方式。
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（）承担桥隧建筑物的周期性检查管理责任。
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桥隧建筑物检查、（）是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。
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桥隧建筑物进行综合维修周期如何控制？
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桥隧建筑物修理工作分为（）、维修和大修。
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桥隧建筑物综合维修验收，要严格执行工务段、领工区、工区三级（）。
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维修长度指需要维修的桥隧建筑物长度。
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桥隧、路基设备的维修管理实行（）管理。
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高速铁路桥隧建筑物每次检查后应做好哪些工作？
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线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
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路内外其他部门，原则上不允许通过桥隧建筑物安装（）等设备。如必须通过时，应有可靠的安全措施，并经铁路局批准。任何情况下，上述设备的安装，必须限于桥梁承载力容许范围内，并不得侵入铁路桥隧建筑限界及妨碍桥隧的检查修理工作。
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桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行（）管理。
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桥隧建筑物维修方式是什么？（）
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维修长度指需要维修的桥隧建筑物的长度，双线隧道等于单线的（）倍。
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桥隧设备维修实行（）方式实施。
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桥隧建筑物综合维修的原则是什么？
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桥隧建筑物的检查、维修工作实行（)分开体制。
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简述高速铁路桥隧建筑物隧道综合维修工作范围
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优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进和融合（）
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桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。维修工作分为周期性保养和综合维修。检查、维修工作实行检养修分开的管理体制（）
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高速铁路线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行（）和（）管理。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第1.0.4条
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桥隧设备维修实行委托方式，委托工务段组织实施（）
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