客运专线各车站内及跨线列车联络线的安全线上均采用18道岔,其侧向通过速度不低于80km/h,正线上采用无交叉式线岔,其他线上一般采用交叉式线岔。()
![](/upload/20220827/c85071da6ff0aadc10ebce6c25bb4f0d.png)
相似题目
-
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.5.18条规定对桩身混凝土质量有()和()有要求的桩,应采用钻孔取样进行检测。
-
《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()公里以上的客运列车专线铁路。
-
客运专线调度所、车站、线路所、动车段(所)应采用()系统实现列车调度指挥自动化。
-
货车运用工作须适应直达列车大量开行、()、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化,全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及货车安全防范系统建设等方面的工作。
-
某地客运专线的设计中,为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段应采用()的设计方法。
-
客运专线各种设备、设施必须满足运行()km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。
-
在高速铁路或客运专线系统中,采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的()。
-
车站是地铁运输工作基层单位,是供乘客乘降列车的处所。大量的行车、客运设备均设在车站,除办理客运业务外,还办理列车到发及调车等行车作业。也是地铁内部各工种进行各项作业的汇合点。
-
根据客运专线股道有效长度650m的要求,在设计列车的制动模式曲线时,列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区间()m的范围内。
-
高铁维修日计划一经下达不得随意变更和调整。因特殊原因需要变更和调整时,各设备管理单位应通过本部门施工联络员(非常站控模式下为车站值班员)及时向()汇报,并按规定登记运统-46,列车调度员请示主管客运专线值班副主任同意后安排给点。
-
上海铁路局关于印发《上海铁路局动车组列车给水、卸污安全卡控措施》的通知(上铁客〔2017〕2号)规定,各客运段应在明确布置各次列车本交路给水(卸污)作业的车站,确保知晓掌握()
-
《呼和浩特客运段库内作业协调组织办法》各班组入库后,列车长要至少指定一部对讲机调至16频,并由专人负责与库内值班员保持联络()
-
客运专线信号系统安全数据网采用独立的通道和设备,分左右网,双网独立运行()
-
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:列车站停时的应急处置:车站客运人员告知需再次移动列车时,列车长通知各车厢列车员做好车门值守,车站客运人员通知列车长移动列车完毕后,各车厢列车员再次按车厢顺号依次汇报车门停靠站台情况,如移动后的列车各乘降客剩车门均停靠站台,列车长通知列车员();如移动后的列车仍存在部分乘降车门不停靠站台情况,列车长应与车站客运人员再次联控。
-
客运专线硬横梁跨度小于18m时,采用热浸镀锌H形截面钢柱;硬横梁跨度大于18m时采用热浸镀锌格构式钢柱。()
-
客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车,通过CTC£¯TDCS系统自动办理发车预告、报点。()
-
《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路
-
在高速铁路或客运专线系统中,采用()设备解决沿线车站,工区等节点的自动电话
-
自主研发的客运专线道念,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型()
-
客运专线正线、站线、联络线中心锚节采用()
-
《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()以上(),并且初期运营时速()以上的客运列车专线铁路
-
繁忙干线系指京哈()、京沪、京广、京九()、陇海、沪昆()线及客运专线、不包括连接繁忙干线的联络线()
-
客运专线调度所、车站、线路所、动车段(所)应采用()系统实现列车调度指挥自动化
-
客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车,通过CTC/TDCS系统自动办理发车预告、报点()