车架等车身结构件通常使用（）mm厚的板材
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焊接4mm厚的板材时，焊嘴中心线与工件表面之间夹角（θ）的大小为60度。
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用CO2气体保护焊焊接10mm厚的板材时，宜选用的焊丝直径是（）。
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全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载。
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矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。
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无车架的车身结构称为非承载式。
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不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。
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车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
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（）车身结构取消了车架。
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电阻电焊焊接三层1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加（）的焊点。
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非承载式车身结构中车身与车架连接在一起的方式是（）。
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为了降低汽车车身高度和汽车重心，以提高汽车行驶的稳定性，汽车车架通常做成（）
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用CO2气体保护焊焊接10mm厚的板材立焊时，宜选用的焊丝直径是（）
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尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。
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非承载式车身具有与车身分离的贯穿整个车身前后的车架，一般由纵梁和横梁等构件组成。
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最小相对弯曲半径通常受板材厚度、几何尺寸、材料性能、弯曲角度以及弯曲方法等多重因素影响，是个复杂的成形参数，在实际应用中，往往采用它与板厚的比值（）r/t0来表示。
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汽车载荷主要由车架所承受，车身只在很小程度上承受的车身结构称为承载式。
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儿童下肢矫形形器可选用（）mm厚的低温板材。
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为了降低汽车车身高度和汽车质心，以提高汽车行驶的稳定性，汽车车架通常做成（）。
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矫正车架时，所施加的拉拔力应该是为多大，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。
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焊接三块较厚的板材时，通常采用（）规范。
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汽车车架是整个汽车的安装基础，其上装有（）、车身等。
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对于电机与减速器组合驱动型式的新能源汽车，其电机和减速器通常被布置在车架上，因此其车身结构变化并不大。（)
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焊接3个1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加30%的焊点。（)
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学生a说：无独立车架的整体车身结构形式称承载式车身。学生b说：大多数轿车采用非承载式车身。他们说法正确的是（)
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