制动缸压力下降的原因之一是（）。
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自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
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单阀手把推至单缓位，工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为（）。
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自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
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“空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）
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空车位制动缸压力试验时，保压1min时，制动缸压力下降不大于（）。
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自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁，使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗（）
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
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JZ-7型制动机自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降有哪些原因？
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自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降，可能的原因有（）。
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电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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均衡风缸减压正常，制动管压力不下降的原因（）。
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中立保压位在未关制动缸塞门的情况下制动缸压力自然下降的原因之一可能是（）。
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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JZ-7型制动机紧急制动后，单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降是何原因？
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自阀制动后，制动缸压力不断下降，甚至到0，原因有（）。
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JZ-7型制动机紧急制动后，单缓12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢是何原因？
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大闸常用制动后手柄置中立位，均衡风缸压力继续下降到零的原因之一是（）
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单独制动阀手柄阶段移至缓解位，阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为（）
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自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）
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制动机试验过程中，均衡风缸减压正常，制动管压力不下降的原因有__（）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（）
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对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
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JZ£7型制动机紧急制动后，单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降是何原因？
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