“电空位”操作时空气制动阀在缓解位既能缓解机车，又能缓解车辆（）

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• SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障，（）转“空气位”，将小闸置缓解位，并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。

  A . 运行中 B . 停车 C . 40km/h以下

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• 电空位时，空气制动阀可直接控制（）的压强，单独使机车制动或缓解。

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• 空气位操作，机车需缓解时，可（）空气制动阀手把。

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• “电空位”操作，当空气制动阀手把在“缓解位”时，可使（）压力空气经（）排大气。

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• 空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵机车的（）。

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• 电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。

  A . A、调压阀管与作用管； B . B、作用管与大气； C . C、均衡风缸管与大气； D . D、局减室与大气。

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• "空气位"操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。

  A . 正确 B . 错误

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• “空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。

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• 轨道车自动制动阀在保持位既能使轨道车全部（），又能使列车管保持定位。

  A . A、制动 B . B、通风 C . C、缓解 D . D、非常制动

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• 电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是（）。

  A . 调压阀管与作用管 B . 作用管与大气 C . 均衡风缸与大气 D . 排风1电空阀与大气

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• “电空位”，空气制动阀在缓解位时的空气通路是（）。

  A . A、作用管到均衡风缸管 B . B、作用管到大气 C . C、调压阀管到作用管 D . D、调压阀管到均衡风缸管

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• “电空位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。

  A . 调压阀管到均衡风缸管 B . 调压阀管到作用管 C . 作用管到大气

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• DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。

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• 电空位操作，大闸、小闸都在运转位，车辆缓解，机车制动力不缓解的原因有（）。

  A . A、缓解电空阀故障 B . B、塞门127（128）关 C . C、排1电空阀故障 D . D、电空转换扳钮在空气位

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• 空气制动阀必须在“空气“位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压.缓解。

  A . 正确 B . 错误

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• 空气制动阀无论在电空位还是空气位操纵，在缓解位与运转位时单断点微动开关473将处于（）。

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• JZ―7分配阀属于二压力和三压力混合结构形式的分配阀，既能（），又能阶段缓解和一次缓解的压力增减来产生动作并控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用。

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• DK-1制动机由电空位转空气位后，单阀可对列车制动和缓解，但机车不能缓解，只有（）才能缓解。

  A . 下压单阀手柄 B . 关闭119、120塞门 C . 开放155塞门

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• 电空位操作，使用空气制动阀使机车产生最高300kPa制动压力值是由（）确定的。

  A . A、分配阀低压安全阀 B . B、调压阀55 C . C、调压阀53（54） D . D、分配阀调定

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• 空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠（）。

  A . A、排风1电空阀 B . B、空气制动阀在缓解位 C . C、下压空气制动阀把手 D . D、开放156塞门

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• DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，（）、缓解。

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• “电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。

  A . A、过充位 B . B、运转位 C . C、中立位 D . D、重联位

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• DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

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• DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。

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