船舶在近海和沿岸航行，通常都采用恒向线航线，这是因为（）。
相似题目
-
某轮从（10°N，160°E）航行到（20°N，140°E），则应驶的恒向线航程为（）。
-
混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线，通常有下列哪几种航线组成（）。 Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ．气候航线。
-
沿岸航行中，利用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大，则应（）转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。
-
沿岸航行中，利用同名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大，则应（）转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。
-
船舶沿赤道向东航行，恒向线航向为090°，相应的大圆始航向为（）。
-
M、N两船同在120°E经线上，M船在50°N，N船在20°N，各自向正东方向航行，且抵达同一条经线（170°E），则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为（）。
-
某轮从（40°N，140°E）航行到（42°N，160°E），则应驶的恒向线航程为（）。
-
在下列哪种情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大（）。
-
在下列（）情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大？
-
船舶沿岸航行的计划航线应在（）。
-
混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线，通常有下列（）航线组成？Ⅰ大圆航线Ⅱ恒向线Ⅲ等纬圈Ⅳ气象航线Ⅴ气候航线
-
我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（）恒向线为准。
-
根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。 Ｉ．汇聚区域； Ⅱ．通航密度大的区域； Ⅲ．受限水域； Ⅳ．存在航行障碍水域； Ⅴ．水深受限水域； Ⅵ．气象条件使船舶操纵受限的区域； Ⅶ．内河； Ⅷ．渔区； Ⅸ．沿岸水域； Ⅹ．近海水域； Ⅺ．雾区。
-
某轮在中国沿海航行，罗航向015°，罗经差-2°，测得某台无线电舷角读数为200°，无线电自差为1°，大圆改正为1°，该台的恒向线方位为（）。
-
某轮从（40°N，140°E）航行到（42°N，160°E），则应驶的恒向线航向为（）。
-
船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为（）。
-
下列何种情况下，宜选用恒向线航线（）。
-
你轮在中国沿海航行，罗航向012度，罗经-2度，测得无线电舷角读数为左20度，自差+1度，大圆改正量1度，无线电恒向线方位（）度。
-
某轮从（10°30′S，115°30′E）航行到（20°30′S，130°30′E），则应驶的恒向线航向为（）。
-
某轮从（00°，120°E）航行到（20°N，130°E），则应驶的恒向线航程为（）。
-
自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为（）。
-
沿岸航行中，利用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小，则应（）转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。
-
过境通行制度适用于在公海或专属经济区的一个部分和公海或专属经济区的另一部分之间用于国际航行的海峡。在这种海峡中，所有船舶和飞机都享有过境通行的权利，对此沿岸国( )。
-
沿岸航行中,利用同名侧物标进行转向时,若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小,则应 转向,以使船舶转向后行驶在计划航线上