发动机进气过程中克服进气系统的阻力所消耗的功称（）．
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为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
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四冲程柴油机的一个工作中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只有燃烧和膨胀过程才是在一个工作循环中唯一做功的过程。
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发动机的空气进气量的大小，决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低，油耗增加。
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在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（）信号进行反馈控制。
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在电控发动机进气系统中，进气压力传感器在节气门前方取压力信号。
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在气体状态变化的绝热过程过程中，系统靠消耗自身的内能对外做功；在气体状态变化的（）过程中，无内能变化，加入系统的热量全部变成气体所做的功。
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当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
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发动机工作过程中，进气门的开启时刻是（）。
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发动机配气机构在实际的进气过程中，进气门的工作情况是（）
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发动机在进气过程中气缸内的空气压力比进气管内的压力（）
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用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？
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压缩机中单位时间内消耗于压缩气体的功称（）功率。
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在进气过程中，由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响，在进气冲程末，汽缸内压力（）大气压力。
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水流在运动过程中克服水流阻力而消耗的能量称为（）
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为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
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提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
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排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
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下面所列出的四种方法，哪种相对更能准确的反映发动机进气系统的密封性？（）
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柴油发动机进气量不足，不会引起燃油消耗量的增加。
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四冲程发动机在进气过程中，进气门（），排气门（），活塞依靠（）储蓄的能量由上止点向下止点运动。
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动力对机械做的功，一定（）机械克服阻力所做的功。
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（ ）是转动惯量很大的盘形零件，它的作用如同一个能量存储器。在作功行程贮存能量，用于克服进气、排气、压缩行程的阻力和其他阻力，使发动机运转平稳。
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空气滤清器增加了进气阻力，将其拆除可提高发动机性能。（)
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关于进气波动效应的应用，技师甲说：在发动机低速运转时，细长的进气管可增强气流惯性，使进气量增加；技师乙说：粗短的进气管进气阻力小，适合发动机高速运转。下列说法中正确的是（）
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