紧急阀紧急制动过于灵敏，又称紧急阀不安定，造成紧急阀不安定的原因是（）。
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YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
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紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。
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103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、（）、安定弹簧等组成。
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紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。
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自阀非常制动后不能自动撒砂的原因是自阀紧急制动撒砂管堵或风压继电器故障造成。
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120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
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120．1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。
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120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？
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104紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。
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紧急制动模拟试验时，给自动紧急放风阀和CZDF8电空阀一个紧急制动电指令，列车管压力应在（）秒内降至0。
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120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
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120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、（）安定弹簧等组成。
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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120―1型紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，在列车管压力下降的过程中不得发生紧急放风作用。
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120阀的紧急阀使紧急制动灵敏度和（）很好的兼顾。
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司机实施紧急制动时，电动放风阀和紧急阀的动作顺序是（）。
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120紧急阀紧急制动气路b:（）→（）→（）→（）→（）→（）→（）→（）→（）→（）→（）
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自阀紧急制动位，自阀放风阀能直接排出（)的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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紧急阀性能紧急灵敏度试验：列车管减压１６０ｋｐａ以前应发生紧急放风作用（）
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阀在紧急阀增设先导阀结构，提高了紧急制动波速（）
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紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞，会造成机车常用制动后起非常（）
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YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
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120—1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成（）
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104紧急阀在紧急灵敏度试验时，制动管减压（)kPa前，应发生紧急制动作用。
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