一旦列车位置确定,列车已初始化,则()模式可用。
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二号线列车在启动车载子系统后,()模式是初始驾驶模式。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已接车,列车未到站时,待前方列车到站后解除该站闭塞。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已发车,未到前方站时,待前方列车到站后解除该站闭塞。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已发车,未到前方站时,安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车,向前方站取消闭塞。
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若车载设备启动时向RBC发送了一个无效或有歧义的位置报告,则RBC系统应向该列车发送文本消息“()”。该消息会在DMI上显示,用于提醒司机选择CTCS-2或ETCS-2列车控制模式。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站未发车时,取消已办理的闭塞,安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车,向前方站取消闭塞。
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列车出库采取“SR库内调车模式(即初始化模式)”运行。
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站台电话设置在站台列车停车位置处,一旦车载通讯故障时可通过站台电话与车站控制室进行联系。该电话无需拨号,摘机即可通话。
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列车端部开关正常位置?出乘前驾驶模式正常位置?复位列车复位按钮会校正列车什么设备?
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部分监控模式下,通过()确定列车位置,若线路数据充足(特指SSP和CTCS-1数据)且为允许信号,进入完全监控模式。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已接车,列车未到站时,待列车到站后解除后方站闭塞。
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()列车在区间发生火灾时,通风模式应根据列车着火部位确定,乘客迎风疏散为原则
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需要建立位置的列车模式有()
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在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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若车载设备启动时向RBC发送了一个无效或有歧义的位置报告,则RBC系统应向该列车发送文本消息()。该消息会在DMI上显示,用于提醒司机选择CTCS-2或ETCS-2列车控制模式
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正常模式下,GV阀一旦收到制动指令(由ATO或司机控制器给出,通过MVB传输给GV阀),列车将施加()
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列车车头越过进路信号机后,若秒内列车行驶距离未超过米,将会产生紧急制动,且紧急制动无法自动缓解,需以RM模式动车,收到AMC/MCS可用信息后,可自动升级为MCS模式运行()
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当列车位置丢失时模式可用与读取信标建立定位()
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出场列车转换轨初始化不成功,造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时,在转换轨重启VATC系统,以NRM模式运行至车站开门前,尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式,以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务()
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如果操作员想要列车行驶过后进路仍可用,可以使用连续通过模式命令来达到这个效果()
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在CBTC模式下,移动闭塞有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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若列车可用的VOBC为0时,列车只能以cut-out模式运行()
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列车初始化后,模式可用()
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RMR模式当列车过冲站台大于20m时可用()