在复线铁路上站界是按上下行正线分别确定的，即一端以（），另一端以（）为界。
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在单线铁路上，站界的范围以两端（）信号机柱的中心线为界。
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在双线单方向铁路上，站界是如何确定的？
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单线集中联锁车站，确定下行到发线有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。
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在单线铁路上，站界的范围以（）为界。
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复线区间正线的最小线间距为４米，站内为５米。（）
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到发场仅一端衔接铁路正线的货运站为（）。
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站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
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电务、工务垂直天窗：普速铁路双线车站，以电务为主、工务综合利用的同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站（或区间）信号设备正常使用的设备检修，每月每站应保证（）次垂直天窗，每次不少于30分钟。
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复线地理信息采集，根据上下行，分别采集。
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在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以（）长度为准。
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在复线桥上，第一线和第二线桥梁的同类型支座应安设在同一端。
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单线区段，车站与区间的站界是（）
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办理铁路整车托运程序为：①实物交接；②填制运单；③制订托运计划；④组织货物上站；⑤确定装运方案。其顺序为（）
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我国铁路旅客列车的编次（即车次）以（）为中心设立，分为下行列车和上行列车。
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我国目前在复线电气化区段均采用上下行同相位（）供电方式。
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按铁路线别划分上行线区、下行线区，并分别以票据尾号再划分货位的行包分区方法是（）
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铁路营业里程是指办理客货运输业务的铁路正线总长度。铁路复线计入营业里程。（）
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双线通过式集中联锁车站，确定下行到发线（单进路）有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。
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铁路信号分别设置在上下行列车运行方向的（）。
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两相邻车站站界间的正线叫做（）。
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在复线或者多线路上，其正线之间一般采用（）。以保证上下行线路电气方面的独立性
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管理图中的三条线是按数理统计的原理确定的，中心线是统计数据平均值，上下限分别取（）
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普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗。
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（）铁路，就是在区间只有一条正线，上、下行共用，特点线路设的小站较多，为了避让
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