下面关于发动机火警探测元件的说法，哪个是错误的（）。

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• 发动机火警探测元件一个失效，一个正常情况下（）

  A . 可以探测火警 B . 不能探测火警 C . 只能探测环路故障 D . 只能探测火警故障

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• 关于发动机过热/火警探测元件的描述正确的是（）

  A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

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• 每台发动机和APU都装有火警及过热探测系统，该系统包括两条平行安装的相同的气体探测环路和一个火警探测组件，其中气体探测环路在每台发动机有个传感元件？（）

  A . A、1 B . B、2 C . C、3

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• 发动机火警探测元件连接到那个部件上？（）

  A . SDCU B . 火警控制面板 C . FDU D . AFECU

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• 发动机火警过热探测电门在”NORMAL”位时，哪个探测环路是现用环路（）？

  A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

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• 下面哪个组件不属于主轮舱火警探测系统（）

  A . 控制组件M237 B . 轮舱火警探测元件 C . P7板火警指示灯 D . 控制组件M279

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• 以下对发动机火警探测环路的说法哪个不正确（）

  A . 每台发动机上共有4个探测环组件，每组两个探测元件、两根充气管 B . 每台发动机火警探测环路均分A、B双环路 C . 每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门 D . 每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

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• 发动机火警探测元件是（）

  A . 电离式 B . 电阻式 C . 电容式 D . 气胀式

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• B737CL的CFM56-3发动机使用的火警探测元件内部的三个压力电门没有探测哪个信号？（）

  A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

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• 发动机火警探测元件的工作原理是（）

  A . 热电偶 B . 气体受热膨胀 C . 电磁感应 D . 光电效应

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• 下面关于轮舱过热探测元件的说法错误的是（）。

  A . 探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号 B . 探测元件为电阻式的 C . 探测元件的电阻与温度成反比 D . 探测元件为气体膨胀式

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• 火警温度探测元件是温度上升，（）

  A . 电流变小 B . 电压变小 C . 电阻变小 D . 电容变小

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• 闭环火警探测系统使用的敏感元件，是（）

  A . 耐蚀合金管道中装有气体离散元件 B . 由两种不同金属在两端连接起来构成的 C . 由许多热敏开关组合而成的探测回路 D . 耐热耐蚀合金管道内装有特种陶瓷材料作芯子，在芯子中嵌入一条或两条金属丝构成的

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• 下面关于APU火警探测系统的说法哪个是错误的（）。

  A . APU探测环为单环路 B . APU探测环探测APU的火警和过热信号 C . 完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试 D . APU探测环探测APU上三个区域的温度

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• 对于火警探测元件而言，哪个描述正确？（）

  A . 对于局部快速升温，内部的氢气起主要作用。 B . 对于局部快速升温，外部的氦气起主要作用。 C . 对于大面积缓慢升温，内部的氢气起主要作用。 D . 对于大面积缓慢升温，外部的氢气起主要作用。

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• 下列关于APU火警探测说法正确的是（）

  A . LOOP A探测到火警同时LOOP B 失效 B . LOOP B探测到火警同时LOOP A 失效 C . LOOP A、LOOP B 在5秒之内均失效 D . 以上答案均正确

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• 下面关于APU火警探测系统的描述哪些是错的（）

  A . APU火警探测只有一条环路 B . APU火警探测组件分为三段，探测相同的温度 C . APU火警探测控制电路安装在组件M279中 D . P28板可在地面对APU实施灭火

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• 汽车上常使用各种电磁开关，如继电器和起动机的电磁开关、机械式电压调节器等，这些开关用到电磁场的相关原理，下面关于电磁铁磁场强度的说法哪个是错误的？（）

  A . 流过线圈的电流越大，磁场越强 B . 线圈的匝数越多，磁场越强 C . 磁场的强弱与线圈长度、直径大小、有无铁心以及导体切割磁力线的角度有关 D . 线圈的匝数越少，电流越大，磁场越强

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• 下面关于货舱烟雾探测系统的说法错误的是（）。

  A . 烟雾探测器为双环路 B . 货舱控制面板和电子组件上的系统测试电门功能是相同的 C . 在货舱控制面板和电子组件上进行系统测试时，驾驶舱的指示都一致 D . 货舱火警控制面上的火警灯是红色的

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• 每个发动机火警探测元件有几个压力电门（）

  A . 2 B . 3 C . 4 D . 1

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• 下列关于发动机火警探测环路说法最正确的是（）

  A . 每台发动机均有两个环路 B . 每台发动机均由一个探测环路组成 C . 每台发动机均由两个探测环路组成；每个探测环路又由三段探测器构成

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• 发动机火警探测元件的类型是（）。

  A . A.电阻式 B . B.热电偶式 C . C.气体膨胀式 D . D.以上均不对

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• 关于发动机和APU的火警探测和灭火系统正确的说法是（）

  A．在地面只要探测到过热警告.系统都可以对发动机和APU自动实施灭火. B．飞行中当探测到发动机火警时.机组可以人工起用第一个灭火瓶，当火警继续存在时，第二个灭火瓶会自动释放. C．发动机和APU都有相应过热探测系统和灭火系统.个发动机有两个灭火瓶，APU有一个灭火瓶 D．飞行中系统探测到APU火警时.警告被触发后灭火瓶会自动释放，ECM会向

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• B737-700/800飞机货舱火警探测元件是（）

  A．电阻型火警探测器 B．热敏电门型探测器 C．光电式烟雾探测器 D．气体型探测器

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