某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向130°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

相似题目

• 某轮计划由12°00′.0N，83°41′.0W航行到74°29′.8N，19°12′.5E，则该轮的大圆始航向为（）。

  A . A．15° B . B．75° C . C．015° D . D．075°

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• 某轮陀螺罗经航向为250°，已知罗经差为2°E，求该轮所驶真航向（）

  A . A、252° B . B、248° C . C、348° D . D、072°

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• 某轮计划由14°02′.2S，116°06′.0E航行到5°50′.0N，79°02′.0E，则相应的大圆始航向为（）。

  A . A．116° B . B．296° C . C．154° D . D．306°

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• 某轮计划航向236°，北风5级，风压差2°，磁差9°E，自差1°W，求该轮的罗航向（）。

  A、230° B、226° C、242° D、246°

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• 某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向230°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，220° B . B．＋5°，230° C . C．－5°，220° D . D．－5°，230°

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• 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，040° B . B．＋5°，050° C . C．－5°，040° D . D．－5°，050°

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• 飞机保持平均磁航向25°，表速135海里/小时飞行，飞行高度层FL15700英尺，空中气温等于该高度的标准气温，测得偏流-8°，地速为153海里/小时，风向（来向）和风速大约是多少：（）.

  A . 343°，30海里/小时 B . 327°，31海里/小时 C . 67°，31海里/小时 D . 75°，40海里/小时

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• 某轮计划航向005°，当地磁差13°E，自差4°W，NE风7级，风压差取5°。则应驶罗航向（）。

  A . A．351° B . B．001° C . C．009° D . D．019°

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• 某轮计划航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。

  A . A．129° B . B．120° C . C．130° D . D．110°

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• 某轮计划航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。

  A . A．120° B . B．111° C . C．130° D . D．110°

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• 预计航线的磁航线角为135度，航空器通过起点后保持平均磁航向130度飞行，如果测得偏航角为-3度，偏流和侧风分别是（）。

  A . -8度，右侧风 B . +8度，左侧风 C . +2度，左侧风 D . +2度，右侧风

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• 某轮满载，船速14kn，计划航向002°，当时NE风6级，α取2°，问采取什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（罗经差为-1°）（）。

  A . A．359° B . B．001° C . C．003° D . D．005°

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• 某轮计划由23°10′.2N，106°26′.5W，航行到52°55′.0N，173°00′.0E，则该轮的大圆始航向为（）。

  A . A．319° B . B．041° C . C．049° D . D．311°

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• 某轮计划航向045°，修正风流压差-5°，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位323°（陀罗差为2°E），则实际的风流压差为（）。

  A . A．+5° B . B．-5° C . C．+15° D . D．-15°

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• 某轮计划航向315°，驶航真向315°，连续定位法实测航迹向320°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，320° B . B．＋5°，310° C . C．－5°，320° D . D．－5°，310°

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• 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，040° B . B．＋5°，050° C . C．－5°，040° D . D．－5°，050°

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• 某轮计划由9°00′.6N，85°15′.0W，航行到56°25′N，177°00′E，则该轮大圆始航向为（）。

  A . A．034° B . B．056° C . C．304° D . D．326°

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• 某轮计划航向315°，驶真航向315°，连续定位法实测航迹向310°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，320° B . B．＋5°，310° C . C．－5°，320° D . D．－5°，310°

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• 已知叠标真方位为本135°过叠标时测得其罗经方位为130°，该航向的自差为-1°，则磁差为（）。

  A . +4° B . +5° C . +6&deg

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• 某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，220° B . B．＋5°，230° C . C．－5°，220° D . D．－5°，230°

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• 某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向140°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，140° B . B．＋5°，130° C . C．－5°，140° D . D．－5°，130°

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• 某轮计划由14°02′.2S， 116°06′.0E航行到5°50′.0N， 79°02′.0E，则相应的大圆始航向为 。

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• 某轮计划航向为180度，磁差为2度E,自差为3度W，该轮的磁航向为（）

  A．179度 B．181度 C．185度

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• 某轮计划航向045º，驶真航向045º，连续定位法实测航迹向050º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）

  A．+5º，040º B．+5º，050º C．-5º，040º D．-5º，050º

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