列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，（）子系统发送给（）子系统的列车任务码具有优先权。
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光纤的色散会使输入脉冲在传输过程中展宽，产生码间干扰。
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货物列车在坡道上停车，由司机负责沿下坡端放置（）个止轮器在机车车轮下。
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列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。
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运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通过ATS设备监护司机室安全，防止无关人员进入。
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在SM模式下，司机按照HMI给出的速度（）并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。
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司机在列车数据输入和确认完成之前，司机不能（）。
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列车监控系统，经由传输线路收集各车主要设备的动作状态，并将之显示在司机台上的（）上，另外它具有（），（）的功能。
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ATS（列车自动监视）故障时，司机应改SM（ATP监督下人工驾驶）驾驶，同时注意确定（）是否正确，防止列车越站。
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ATS设备故障时，司机换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直到（）通知停止输入时止。
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DKZ5型列车监控系统，经由传输线路收集各车主要设备的动作状态，并将之显示在司机台上的（）上。另外它具有（），（）的功能。
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牵引丢失，HMI故障代码为2679，司机断开主断路器，在HMI上切除故障车辆的牵引变流器，闭合主断路器，可以限速（）继续运行。
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地铁列车在在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下自动折返按钮，确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。
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为了及时处理故障，需要在HMI上执行远程数据传输流程如何操作步骤正确的是（）
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当ATS工作站权限在车站时，发生区间列车司机无法值乘，事发区间所辖集中站车站值班员（行车）通过调度热线电话接收运营调度员命令，对迫停列车运行方向（）的上下行列车执行（）。
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HMI显示器上速度码红标表示（）速度，黄标表示（）速度。
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地铁列车监控系统，经由传输线路收集各车主要设备的动作状态，并将之显示在司机台上的（）上。
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当不能在车站ATS工作站上排列进路，而道岔可以在车站ATS工作站上操作“道 岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站(列车在本办理站时除外)，司机凭()发车。
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当16A02型列车牵引系统有故障时，司机可通过HMI上的辅助复位软按钮来重启APS（）
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扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（）
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正常模式下，GV阀一旦收到制动指令（由ATO或司机控制器给出，通过MVB传输给GV阀），列车将施加（）
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采用ITC模式运行时，如HMI上出现“低速释放”图标提示时，司机在确认地面信号开放后，要按压__按钮（）
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司机台开锁后HMI屏没有显示，确认另一端司机台未激活，检查本单元操作端司机室设备柜DDUCBRIOM10CB【RIOM10输入输出】的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则分合（）
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进、出站信号故障停用（可以开放引导信号），车载设备收到HB码，司机确认引导信号显示正确后，司机控制列车以最高不超过（）km/h的限速运行。
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扣车原则上是“”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（）