300T车载设备设计冗余是()。
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CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计,并且采用了能保证系统的安全性及可用性的()冗余结构。
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300T型ATP设备中,VCU模块上外接的MOBAD主要是用来存储设备()的,当其电池耗尽后,需重新更换并重设参数。
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使用300T型列控车载设备,在进入()模式后必须及时开车。
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针对板卡的备份设计,一般指在单台设备中,根据网络设备的体系结构,通过设计者对网络设备的深入了解,充分利用不同物理板卡、不同模块架构进行一种设备内部模块的冗余备份。针对板卡的备份在所有网络设备上都能实施,依赖网络规划者对产品体系结构的掌握程度。
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300T车载设备轮径设置原则是“取小进位”。
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CRH380B/BL动车组300T型ATP设备轮径的轮径范围是()mm。
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300T车载设备的测速系统由轮轴速度传感器和测速雷达组成,这两种速度传感器是如何工作的?
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300T车载设备在冒后模式下,直接开车将导致()。
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300T车载设备速度传感器安装间隙为()。
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300T设备主备系属于热备冗余状态、300S设备主备系属于冷备冗余状态。
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300T车载设备在断电后10秒才能重新上电。
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CRH380B/BL型动车组列车300T型ATP设备的雷达天线高度是()。
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300T车载设备与CRH3型车接口分别是MVB总线接口类型的。
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()开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。
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RNC设备核心部件设计不需要进行冗余备份()
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根据 《数字蜂窝移动通信网LTE核心网工程验收规范》(YD 5223-2015-T),EPC核心网网络设备的路由接口冗余配置能力及冗余网络路由的()功能应满足设计文件及工程技术规范书的要求
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