制动传动机构的最终作用是使车轮制动器的制动蹄张开而起制动作用。
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液压张开的简单非平衡式车轮制动器，在轮缸内两活塞大小相等的情况下，其两制动蹄摩擦片的长度是（）
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（）是利用制动液，将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至各车轮制动器，使液压力转变为制动蹄张开的机械推力。
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气压制动的车轮制动器为凸轮张开式。
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车轮制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和（）等四部分组成。
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制动装置故障多发生在车轮制动器和制动传动机构上。
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自动增力式制动器的示增力原理是两蹄推动浮动铰接，利用传力机件的张开力，使得两蹄产生（）作用还充分利用前蹄势推动后蹄，使得总的摩擦力进一步增大
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简单非平衡式车轮制动器的前后制动蹄的制动力不相等。
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制动传动机构主要由制动踏板.推杆.制动主缸和车轮制动器等组成。
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鼓式车轮制动器主要由（）和张开机构等组成。
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汽车气压式车轮制动器制动鼓与制动蹄摩擦面间隙的调整靠（）完成。
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自动增力对称式车轮制动器不用制动蹄。
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对于鼓式车轮制动器，安装在制动底板上的固定元件是制动鼓，旋转元件是制动蹄。
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按制动蹄张开装置的不同，鼓式制动器分为()张开式和气压驱动凸轮张开式两大类。
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汽车制动时，驾驶员踏下制动踏板，经过各传动件，使制动蹄上端向外张开，消除与（）的间隙。
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制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，所以车辆能减速直到停止。
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（）制动器在凸轮转动，制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向一致的变成增势蹄，另一片则变成减势蹄。
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液力张开的简单非平衡式车轮制动器，在轮缸内两活塞大小相等的情况下，其制动蹄摩擦片的长度是（）。
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叉车一侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。
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叉车—侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。
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汽车车轮制动器主要由（）、固定部分、张开机构和调整机构组成。
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液压制动传动装置将液压力转变为制动蹄张开的机械推力（）
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制动时，制动蹄对制动鼓作用一个（）力矩，其方向与车轮旋转方向
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鼓式车轮制动器主要由（)和张开机构等组相连
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制动蹄与制动蹄轴锈蚀，使制动蹄传动复位困难会导致（）
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