当气缸内径增量超标时，应选用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.镗缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢复尺寸法。
相似题目
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内径百分表在汽车修理中主要用来测量发动机气缸、曲轴轴径的（）。
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当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用（）进行修复。
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衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。
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艉轴铜套严重磨损时可采用（）方法进行修理。Ⅰ.光车；Ⅱ.打磨；Ⅲ.局部换新；Ⅳ.全部换新；Ⅴ.电镀。
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在内径为φ123㎜套管内进行倒扣应选用（）㎜规格的倒扣器。
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当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。
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强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。
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当汽油发动机气缸的圆度公差超过（）mm，就需进行搪缸修理。
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气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。
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当活塞顶部烧蚀严重时，可采用（）进行修理。
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MANB&W5S60型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4mm，则最大缸径为（）。
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8ESD43／82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1．5毫米，则最大缸径为（）。
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在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽
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气缸套过度磨损后，采用先光车消除几何形状误差，后镀铬，这种修理方法是（）。
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气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用（）进行修理。
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6ESD43/82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为（）。
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若气缸套圆度误差超标，内径最大增量未超标时，可采用（）修复。
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气缸套的内径增量（）（D为名义直径）。
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在密闭场所作业，当O2浓度为18%，有毒气体超标并空气不流通时，应选用（）
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当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证（）前提下采用修理尺寸法。
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气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定（）。
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已知Sulzer6S20型船用柴油机气缸套最大内径为202mm，则气缸最大内径增量为（）。
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6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为（）。
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（）活塞环选配时，以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环