轮座处易产生横裂纹的主要原因不包括（）。
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简述连铸表面横裂纹产生的原因及防止措施。
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轻型单千斤索单杆中稳索的作用是克服：（） ①、作业时吊杆承座处的摩擦力；②、船舶横倾时货物摆动产生的惯性力；③、刮风下雨时的作用力
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车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。（）
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混流式水轮机转轮通常在叶片与上冠和上冠与下环的联结处易产生裂纹，而轴流转桨式转轮则易在叶片与枢轴法兰的过渡段产生裂纹
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车轴轮座部位的横向裂纹深度不大于2.5MM，旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5MM（），直径符合规定限度者可使用。
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以下不属于曲轴产生裂纹的主要原因的是（）。
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车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约（）以上都发生在轮座部分。
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连铸坯表面横裂纹产生的原因是（）。
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车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。
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钢结构焊接产生热裂纹的主要原因包括（）。
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车轴的横裂纹95%产生在（）上。
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减小振痕深度可以（）横裂纹产生。
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货车轮座部位横裂纹大于0.3mm时直接报废。（）
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角部横裂纹产生的原因及防止措施是什么？
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由轮座向轴中央（）mm范围内，轴中央、防尘板座与轮座交界处易产生横裂纹。
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车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
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电力机车车轴的圆弧部分和轮座处的表面要进行滚压强化处理。
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下列车体部分横裂纹长度均是不大于翼板宽的50%时焊修的包括（）。（应知应会-《段规》）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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车轴轮座部位横裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复核磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋，直至复核规定限度者可使用（）
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混流式水轮机转轮通常在叶片与上冠和上冠与下环的联结处易产生裂纹，而轴流转浆式转轮则易在叶片与枢轴法兰的过渡段产生裂纹。（)
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轮座部位的横向裂纹裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5mm，直径符合规定限度者可使用（）
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车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。