车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。
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为了提高车轴的疲劳强度，轴领；防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度大于（）时，车轴报废。
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车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。（）
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提高车轴疲劳强度，防止车轴裂纹的五种措施是什么？
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车轴轮座部位的横向裂纹深度不大于2.5MM，旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5MM（），直径符合规定限度者可使用。
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度（），按规定检修后符合使用条件者，在组装成轮对后，须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
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车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的（）等。
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车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约（）以上都发生在轮座部分。
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车辋车轴疲劳裂纹，会引起车辆车轴（）。
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轮座处易产生横裂纹的主要原因不包括（）。
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用外观检查法判定车轴的裂纹时，如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象，则需在三个测量点同时测量，由（）点的内侧距离之差数加以判断。
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轴颈在轮座外侧的车轴，其轮座内侧的部分称为（）。
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电力机车车轴的圆弧部分和轮座处的表面要进行滚压强化处理。
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轮座部位横向裂纹深度大于0.3㎜且不大于㎜旋修后组装成轮对须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢下刻打++标记（）
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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轮座部位的横向裂纹深度大于mm时，车轴报废（）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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轮座部位的横向裂纹深度大于2.5mm时，车轴报废（）
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车轴轮座部位横裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复核磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋，直至复核规定限度者可使用（）
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车辆车轴疲劳裂纹,会引起车辆车轴（）
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车轴容易裂纹部位，轮座部向内或向外（)毫米的范围内。
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车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。
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