用外观检查法判定车轴的裂纹时，如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象，则需在三个测量点同时测量，由（）点的内侧距离之差数加以判断。
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已有铲槽的车轴再次发现裂纹时，该车轴报废。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度大于（）时，车轴报废。
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车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
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超声波检测时，外观检查发现裂纹时，应对该批中同类焊缝进行100%的表面检测。
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。（）
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货车车轴端标有“＋＋”符号的，如果再次发现裂纹，车轴报废。（）
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车轴轮座部位的横向裂纹深度不大于2.5MM，旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5MM（），直径符合规定限度者可使用。
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度（），按规定检修后符合使用条件者，在组装成轮对后，须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
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车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约（）以上都发生在轮座部分。
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车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。
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用外观检查法判定车轴的裂纹时，将车轴沿纵方向分为三部分、进行（）面检查。
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CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
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轮座部位横向裂纹深度大于0.3㎜且不大于㎜旋修后组装成轮对须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢下刻打++标记（）
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进行电能表的外观检查时，发现电能表铭牌不完整，则判定为外观不合格。（)
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轮座部位的横向裂纹深度大于mm时，车轴报废（）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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轮座部位的横向裂纹深度大于2.5mm时，车轴报废（）
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车轴轮座部位横裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复核磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋，直至复核规定限度者可使用（）
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轮轴外观检查发现车轴有打痕、碰伤、磨伤及电蚀等现象时应进行标识。（）
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轮座部位的横向裂纹裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5mm，直径符合规定限度者可使用（）
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车轴容易裂纹部位，轮座部向内或向外（)毫米的范围内。
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货车车轴端标有“++”符号的，如果再次发现裂纹，车轴报废。（)
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车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。
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