机车的起动和调速由司机控制器控制。SS7c型电力机车的司机控制器有换向手柄和（）手柄，为防止误操作设有机械联锁装置。
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韶山型电力机车司机控制器换向手柄与调速手柄（轮）间设有（）联锁。
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SS7C型电力机车控制列车电控制动系统采用了（）个电空接触器。
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SS8型电力机车低位加流高压试验：司机主控制器或司机辅助控制器调速手轮分别置（），牵引电流表指示约240-360A。
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韶山3型4000系电力机车电子控制柜由不同插件组成，其中电机电流、电压的反馈信号和司机室电流表、电压表指示来自于（）。
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HXD3C电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
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韶山8型电力机车司机室控制器转换手柄前进位，主手柄（），要求各风机起动工况下，风速延时继电器11KT动作。
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机车上用来自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等的电器称为（）。
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SS8型电力机车低压试验：操作司机控制器1AC、2AC调速手轮一牵引位，（）的说法是错误的。
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SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。
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SS7C型电力机车向主司机台网压表提供接触网电压信号的是（）传感器。
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韶山3型4000系电力机车在操纵2SKX由“前”拉“制”位时，司机控制器2042线经（）与306线接通。
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SS3型电力机车能实现0～420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制电流由司机控制器给定恒流值，当没有达到给定值时，通过调节（）的增大来维持恒流。
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东风8B型内燃机车有挡无级调速系统由司机控制器、有挡无级调速驱动装置和（）三部分组成。
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SS7C型电力机车PFC装置的投切主要是由电子柜中补偿控制板与（）完成的。
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司机控制器调速装置的用途是完成机车（）、（）和进行电气制动力调节。
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电机车的主控制器具有起动调速和（）等功能。
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HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
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控制机车起动、调速、运行、电气制动的手柄叫（）。
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机车在车场调车运行时，由于车速较低，司机应将控制器调速手把操作在并联起动档位段。
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SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（）准恒速特性控制。
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东风4B型内燃机车司机控制器是司机控制机车的手动电器，主要由主手柄与（）手柄组成。
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SS8型电力机车机车的调速控制是通过司机控制器的（）来完成的。
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电机车起动速度不得过快，司机操纵控制手柄在起动档位上应停留（)秒。
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SS9型电力机车司机调速手柄必须离开“0”位，控制预备环节才能完成。（)
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