C型联合调节器调速滑阀组件的套座上有（）组孔

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• C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞上方。

  A . 正确 B . 错误

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• 东风11型机车当恒温组件失灵，机车油、水温度超过最大规定值时，可用螺丝刀松开温度控制阀调整螺栓盖板，（）阀体上的手动调节螺钉，使滑阀下移，关闭节流旁通油路，使冷却风扇在最高转速下运行，油、水温温度下降维持机车的正常运转。

  A . 逆时针转动 B . 顺时针转动 C . 拔出

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• C型联合调节器的储气筒属于（）系统

  A . 调速 B . 功调 C . 补偿 D . 配速

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• C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）恒定。

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• C型液压调节器的电控液压停机装置中，DLS线圈得电，停车滑阀下压，柴油机停机。

  A . 正确 B . 错误

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• C型联合调节器的柱塞处于中立位时，动力活塞（）

  A . 上移 B . 不动 C . 下移 D . 先上后下

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• C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，上阀盘封闭滑阀套第（）组孔

  A . 二 B . 三 C . 四 D . 五

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• 调速系统滑阀的过封度越大，愈能屏蔽油压波动的扰动，其调节品质愈好。（）

  A . 正确 B . 错误

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• C型联合调节器的调速系统与功调系统之间通过（）建立联系

  A . 联合杠杆 B . 液压油 C . 飞锤 D . 功率伺服器

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• 16V240ZJB柴油机C型液压调节器属于（）调速器。

  A . 全程 B . 两极 C . 单程 D . 极限

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• C型联合调节器补偿针阀属于（）系统

  A . 调速 B . 补偿 C . 功调 D . 配速

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• 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位

  A . 回中立 B . 上升 C . 下降 D . 反复运动调整

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• C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的B排孔通动力活塞（）方。

  A . 上 B . 下 C . 侧 D . 上、下

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• C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的C排孔通（）。

  A . 储油窒 B . 油池 C . 动力活塞下方 D . 储气筒

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• C型联合调节器的配速活塞下移时，调速弹簧长度（）

  A . 伸长 B . 不变 C . 压缩 D . 不确定

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• 联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的D排孔通（）方。

  A . 动力活塞下 B . 补偿活塞上 C . 补偿活塞下 D . 动力活塞上

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• C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中C排孔通油池。

  A . 正确 B . 错误

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• C型联合调节器调速滑阀组件的柱塞（）盘封闭滑阀的b孔

  A . 工作 B . 密封 C . 导向 D . 传热

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• C型联合调节器调节使柴油机转速稳定后，柱塞工作盘（）滑阀b孔

  A . 打开 B . 关闭 C . 离开 D . 先开启后关闭

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• C型联合调节器是靠压力（）来推动执行机构工作或传递反馈讯号的。

  A . 油 B . 气 C . 水 D . 油底壳机油

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• C型联合调节器的动力活塞上移时，喷油泵（）供油量

  A . 增加 B . 不变 C . 减少 D . 先多后少

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• C型联合调节器调速滑阀组件的套座最上面的孔编号为（）孔

  A . A孔 B . E孔 C . D孔 D . C孔

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• C型联合调速器自400~1000r/min连续降速过渡时间为（）。

  A . 12s B . 15s C . 18

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• C型联合调节器调速滑阀组件的柱塞中下部有（）个盘

  A . 2 B . 3 C . 5 D . 6

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