飞机迎角减小,压力中心的位置会()
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在偏置直动从动件盘形凸轮机构中,当凸轮逆时针方向转动时,为减小机构压力角,应使从动件导路位置偏置于凸轮回转中心的()。
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飞机用零升迎角飞行,飞机的升力和阻力都为零
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对于对称剖面翼型,随迎角增加压力中心().
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飞机装有两片桨叶的螺旋桨在大迎角飞行时,两个桨叶的迎角()。
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飞机的迎角是()
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飞机实际迎角,警告迎角和临界迎角之间的关系是()
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飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。
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合理布局飞机结构的位置,是为了减小().
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飞机纵向稳定性又叫做()、(),指飞机受微小扰动迎角发生变化,自动恢复原来迎角的特性。
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对于对称剖面翼型,随迎角的增加,压力中心().
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翼型迎角增大时,压力中心怎么移动?超过临界迎角后,随着翼型迎角增大,压力中心怎么移动?
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合理布局飞机结构的位置,是为了减小()
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一般情况下,机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是()
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飞行中减小发动机功率,由于机翼和螺旋桨的下洗减弱,飞机会出现一定的()倾向。
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平飞中,如果保持驾驶杆的位置不变,加油可使飞行速度增大,飞机作上仰转动,在此过程中,飞机的迎角()
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一般情况下,机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是()。
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亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态(迎角),飞机升力的增量作用在压力中心上
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当飞机处于失速失速迎角时飞机会抖动。
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飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。()
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飞机接近失速迎角的时候会出现()的现象。
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飞行当中如果飞机受扰抬头了,那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大,那么水平尾翼的升力就会变大,因此就会使得尾部产生一个 ( ) 的力,那么这个力就会使飞机重新低头。
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没有地面效应的时候,飞机的升力(),迎角
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飞行中当飞机的迎角增大时,压力中心的位置()
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飞机的飞行速度向量和飞机对称轴的夹角叫迎角。
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