均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。
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均衡风缸和列车管减压停止时，列车（）。
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JZ-7型自动制动阀手柄移到过量减压位，均衡风缸和列车管均应减压（）。
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当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
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均衡风缸风路漏泄时，在制动后的中立位，中继阀排风口将（）。
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中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
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运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。
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JZ-7型制动机自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降有哪些原因？
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车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
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自阀手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量（）kpa。
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中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。
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中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力来自于总风管。
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自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
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中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时均衡风缸减压（）。
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自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。
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DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
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JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（）
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【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的（)压力空气向制动管充风的气路。
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自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）
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均衡风缸减压，中继阀主活塞向__移动
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均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀的活塞膜扳（）