机翼后掠角可以产生（）。

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• 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.

  A . A、提高临界马赫数 B . B、减小波阻 C . C、增加飞机升力 D . D、改善飞机的低速飞行性能

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.

  A . A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B . B、被用来加速产生升力。 C . C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D . D、使后掠机翼的失速特性不好。

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• 大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度（大迎角）飞行时易出现（）.

  A . 飘摆 B . 螺旋运动不稳定 C . 失去俯仲操纵性

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• 机翼的后掠角是为了（）.

  A . 增大升阻比 B . 增大临界迎角 C . 增大临界M数 D . 增大着陆速度以防止飞机失速

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度（）.

  A . A、是产生升力的有效速度。 B . B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。 C . C、大于来流的速度。 D . D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚.

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• 大后掠角机翼的飞机，在小速度飞行时易出现（）。

  A . 飘摆 B . 螺旋运动不稳定 C . 失去俯仰操纵性

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• 保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。

  A . 正确 B . 错误

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• 机翼后掠角和飞行速度有什么关系？

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小侧向稳定性 B . B、增加侧向稳定性 C . C、对侧向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.与后掠角无关

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• 后掠机翼在接近失速状态时（）.

  A . A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B . B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复 C . C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D . D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速

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• 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊。

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对方向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小方向稳定性 B . B、增加方向稳定性 C . C、对方向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.无关

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• 在高亚声速飞行的民用飞机，通常选用后掠机翼以延缓激波的产生。

  A . 正确 B . 错误

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• 机翼后掠设计的最大优点在于：（）.

  A . 显著提高临界马赫数 B . 改进飞机在高速飞行时的稳定性 C . 降低空气压缩性的影响 D . 改进飞机在高速飞行时的操纵性

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• 什么是机翼的后掠角？

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• 机翼后掠，可以（）。

  A、提高临界马赫数 B、减小激波阻力 C、减小结构重量

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• 机翼后掠，可以______。

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• 大后掠角机翼所引起的主要问题是翼尖失速。

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• 在上世纪七八十年代，流行了一系列机翼后掠角可变的飞机，有以下 （ ）飞机型号。

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• 将机翼后掠可以提高临界马赫数。

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• 后掠角机翼的设计相对于直线翼的设计，其主要优势是什么（）

  A．临界马赫数显著增加 B．后掠角机翼会增大因压缩引起的作用力系数的变化幅度 C．后掠角机翼会加快压缩性效应的发生

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• 31、与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的后掠角______。

  A．较大 B．较小 C．相等 D．无可比性

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