车站最终能力是车站（）和（）的总称。
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车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下，一昼夜能够（）的列车数或车辆数。
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车站通过能力是车站在现有（）条件下，采用合理的（），一昼夜能够接发各方向的（）和运行图规定的（）。
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为了保证行车安全和线路通过能力，铁路上每隔一定距离设一个车站。车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段线路叫做一个区间。
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（）是在铁路网点和铁路网端建有几个在统一指挥下协同作业的专业车站或客货联合车站、并有必要的联络线及引人干线方向的进站线路等组成的铁路运输技术设备的总称。
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汇总车站通过能力应将车站（）通过能力和（）通过能力分别汇总。
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车站最终通过能力 station final capacity
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车站货运技术工作的职责范围包括查定货运设备能力和作业能力，编制货场改建和（）。
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车站广播系统中使用回授的最终目的是（）
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车站调度要做到经济合理地运用车站技术设备和能力。
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车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站（）。
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影响车站通过能力和改编能力的因素主要有哪些？
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提高车站通过能力的措施主要有技术组织措施和改（扩）建渠措施。
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计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法。
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计算车站通过能力的分析计算法又分为直接计算法和利用率计算法两种。
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车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。
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BAS系统设中央和车站两级管理，构成中央、车站和就地三级控制。并具有手动/自动（M/A）操作方式的切换能力。
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车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
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公共轨道交通客运能力取决于：（1）车辆尺寸和列车―车站长度和（）
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车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法一种。
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车站通过能力包括（）能力和到发线通过能力。
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车站改编能力1车站通过能力肯定没有影响。
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在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。()
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货物发生损失不能判明发生原因和损坏程度时，车站应邀请有鉴定能力的第三方机构进行鉴定。（)
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什么是车站咽喉通过能力和咽喉道岔组通过能力？其计算...