采用“全旁承承载”结构的转向架为（）型。
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控制型转向架的下心盘采用（）结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
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货车转K6型转向架侧架采用（）结构。
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209T型转向架采用（）定位结构。
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转K3型转向架斜楔采用了（）斜楔结构。
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CW-200K型转向架采用无摇动台、（）、无旁承三无结构。
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25T型客车转向架采用无（）、无摇动台、无旁承三无结构。
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控制型转向架下心盘采用（）结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
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东风8B型内燃机车转向架旁承采用了运用可靠的（）结构。
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HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承（）结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
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CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用（）型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构。
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206G型转向架的摇枕吊采用单片单节长吊杆结构。（）
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由于SW-220K型转向架采用无摇枕结构，为了防止车体意外过大上升，所以在转向架的横梁上设有防过冲座。
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AM-96型转向架构架采用焊接结构U型构架。
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206型转向架采用u形结构的目的是（）。
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转K4型转向架与转K2型转向架结构相同点为两者均采用了交叉支撑装置，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。（)
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CRH2A型动车组转向架横梁采用钢管结构，内部作为二AL的辅助气室使用（）
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AM£96型转向架构架采用焊接结构U形构架。（)
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控制型转向架下心盘采用坐入式结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。（)
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209T型转向架的轴箱定位装置采用了（)结构。
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HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧;采用（)等技术。
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CW£200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、（)三无结构。
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8AG、转8G型转向架的下拉杆还要从交叉支撑组成的中间连接体中部穿过，采用中部圆钢的下拉杆结构。（)
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CW-200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承三无结构。（)
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深圳地铁3号线车辆转向架是（）客车厂在原有B型地铁车辆转向架的基础上改进和优化设计的，总体结构采用无摇枕结构