在具有到发线出岔的车站，进站列车全部进入到发线，但未压入中岔区段，经（）限时后，中岔区段解锁。
相似题目
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应尽量减少在列车长度范围内的变坡点；车站到发线的坡段长，一般不短于远期到发线（）的一半。
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往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要延迟（）自动解锁。
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到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。
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车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由（）决定。
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在向有分歧道岔的股道排列接车进路后，列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔区段应经（）延时并在列车出清后自动解锁。
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在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）
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往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要（）自动解锁。
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进入车站到发线，按动车组停车位置标停车，并做到一次（）。然后保持列车制动状态。
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接车时，列车全部进入到发线后，如未压上中岔区段时，该道岔需延时（）min才能解锁。
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货物列车技术作业过程是指各种列车在车站到发线上所进行的技术作业程序及其（）。
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车从站内到发线通过。
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在进站信号机外、制动距离内、进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。（)
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信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线（）
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到发线出岔接车未占用中岔解锁时机
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。《技规》
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对中间出岔（简称中岔)的到发线在办理接发列车、调车作业时执行的有关规定描述正确的是（)。
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在进站信号机外制动距离内为超过（)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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在车站的正线和到发线上，应设进站信号机正确：出站信号机J73（）
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车站调度员或车站值班员必须变更到发线运用计划时，均须征得对方同意并在技术作业图表中作鲜明标记。在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由车站值班站长加以决定（）