循环式调节器
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循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
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调节冠状循环的调节途径有()
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调节冠状循环的调节途径有（）
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汽车ABS循环式制动压力调节器的电磁阀多采用（）电磁阀
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循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
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循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
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循环式制动压力调节器
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循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。
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桑塔纳2000Gsi-AT型轿车的ABS中，循环式压力调节器8个电磁阀在正常情况下为全部开启。
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ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
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循环式制动压力调节器中当电磁阀在（）过程中，从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。
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循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。
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采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。
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当压力调节器（）控制轮缸制动压力时，称为循环式调压方式。
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循环式制动压力调节器在常规制动时，电子线圈中（）通过，电磁阀处于“升压”位置。
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循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。
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循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。
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车身电子稳定系统循环式液压调节器保压控制时简析错误的是（）
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循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力
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车身电子稳定系统循环式液压调节器的工作过程不包括（）
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【填空题】循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于（) 、（)和（)三种状态。
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循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阔处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（)。
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骨料加工的闭路循环式生产不能调节成品骨料级配。
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2、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈通入的电流为（）。