轮缘厚度磨耗超限、或轮缘垂直磨耗者不须加工修理。
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轨道车大修、项修时,走行部轮缘磨耗厚度小于(),应予更换和修理。
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全面检全面修标准:车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度()。
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轮缘的垂直磨耗面超过()应视为垂直磨耗到限。
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重型轨道车大、中修时走行部轮缘磨耗厚度小于()mm应予更换和修理。
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车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度()。
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轮缘磨耗厚度在距轮缘顶点()mm处测量。
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车轮轮缘垂直磨耗、(),踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
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车轮轮缘磨耗超限后,通过道岔容易爬上尖轨。
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重型轨道车大、中修时走行部轮缘磨耗厚度小于()I,11:7TI应予更换和修理。
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轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度?
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轮缘垂直磨耗超限易造成轮缘裂纹、缺损。
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轮缘垂直磨耗的最大限度为垂直磨耗高度大于()mm。
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轮缘磨耗超限后的危害是()。
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临修车,轮缘内侧缺损:长度大于()、宽度大于10mm;轮缘厚度小于24mm;轮缘垂直磨耗大于15mm时须更换车轮。
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轮缘垂直磨耗的原因与轮缘厚度加剧磨耗相同,但横向力的影响更大。()
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采用33mm厚度的轮缘的轮对,其轮缘磨耗厚度在垂直于顶部18mm处测量,其极限使用厚度不能少于()。
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轮缘磨耗厚度在距离轮缘顶点20毫米处测量。
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“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定接入进路安装有TPDS的列检作业场,到达、中转列车中铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由TPDS负责;接入进路安装有TWDS的列检作业场,到达、中转列车中铁路货车车轮轮缘垂直磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责()
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TWDS预警信息包括:轮缘垂直磨耗预警、踏面圆周磨耗预警、轮缘厚度预警、轮辋厚度预警等()
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TWDS对预警铁路货车车轮进行检查,车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、超限的,应扣车处理()
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TWDS对预警铁路货车车轮进行检查,、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、轮辋厚度超限的,应扣车处理()
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轮缘垂直磨耗是由根部向轮缘顶点方向垂直磨耗()毫米为到限。
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“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”:车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限;踏面无碾堆,踏面()、圆周磨耗不超限;(应知应会-《运规》64条)
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须检测轮对的车轴轴身直径、车轮直径、车轮踏面圆周磨耗、车轮轮辋宽厚、车轮轮辋厚度、轮缘厚度、轮对内侧距离、同一车轮相互垂直直径差数值,用车轮第四种检查器判断轮缘垂直磨耗情况()
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