在公制丝杆的车床上车削模数蜗杆,存在着原理误差。
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车削大模数多线蜗杆时,为避免刀杆发生扭转变形而造成蜗杆轴向齿形角的变化及产生()误差,必须使用可转式弹性刀杆。
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在公制丝杆的车床上英制螺纹,存在着原理差。
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在丝杆螺距为6mm的车床上车削()螺纹不会产生乱扣。
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C620-1型普通车床精车平面的平面度误差为()。能车削蜗杆的最小模数为()。
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车床车削螺纹试验,产生螺距误差的原因是机床存在()误差。
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车蜗杆存在导程误差的原因是车床进给传动链形成的传动比只能是π的近似值。
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在车床上单端夹持成悬臂状的工件,车削外径时容易产生锥度误差。
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普通车床加工中,丝杆的作用是()。
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车床上车削细长轴时,由于切削热使工件温度升高,工件将产生()误差。
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车削箱体类零件上的孔时,如果车床导轨严重磨损,车出的孔会产生()误差。
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在立式车床上车削球面、曲面的原理同卧式车床,即车刀的运动为两种运动(垂直和水平)的()运动。
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对高精度丝杆加工,为保证度量首先要求车床母丝杆的精度高于工件精度一级,对交换齿轮配制也应在()级以上。
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模数较小的蜗杆适宜于在铣床上铣削,只有模数较大的蜗杆才在车床上加工。
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在CA614卧式车床上车削普通螺纹和米制蜗杆时,交换齿轮传动比是63:75
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6140型卧式车床上车削米制蜗杆时,交换齿轮传动比是()
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在车床上以前后顶尖定位车削光轴,加工后发现工件出现腰鼓形误差,产生该误差的主要原因是()
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强力切削大模数多头蜗杆时,整个车削过程分粗车、半精车和精车三个步骤。
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怎样理解导数算法在原理上存在着计算误差?
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车削箱体类零件上的孔时,如果车床主轴轴线歪斜,车出的孔会产生()误差。
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车削轴向模数mx=3的双线蜗杆,如果车床小滑板刻度盘每格为0.05mm,小滑板应转过的格数为()。
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蜗轮蜗杆传动,蜗轮的轴向模数应等于蚋杆的端面模数。()
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车削蜗杆时,车床主轴或丝杆的轴向窜动会使蜗杆周节产生误差。()
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车削轴向模数3 mm的双线蜗杆,如果车床小滑板刻度盘每格为0.05 mm,小滑板应转过的格数为()
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大模数多头蜗杆的车削步骤分为粗车,半精车和精车此题为判断题(对,错)。
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